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　　这一分析与刘先生的走访不谋而合。刘先生告诉记者，自从发现自己的车电池动力不足后，他就走访了汽车销售厂家、维修店，价格虽然有差距，但基本都在4万—6万左右，“新车也就10万左右，与其花这么多钱换电池，还不如直接换辆新车。”

　　以北汽新能源汽车为例，其BEIJING-EX3型号轿车补贴后售价为12.39万元起。

　　更大的挑战是，废旧电池的回收利用尚存在瓶颈。记者调查了解到，就新能源汽车内的电池而言，一种为启动电源电池，另一种为动力电池，前者大多为铅蓄电池，后者锂电池居多。

　　目前，四川已经启动废铅蓄电池污染防治行动，对其进行规范化集中收集处理，但目前四川全省仅有一家有资质的处置利用企业，大多是转移至重庆、贵州、安徽等地有资质的处置利用企业。而对于锂电池规模化回收利用，全省尚无一家有资质的处置利用企业。从全国来看，也仅有东莞等沿海地区有处理厂家。

　　现实中处置企业不足，网络上却呈现火热的光景。记者在多个网络平台上以“动力电池回收”为关键字进行搜索时发现，各类标注着“动力电池回收”“求购新能源车锂电池”的商家比比皆是，价格也参差不齐，从几千元到几万元，基本无法判断商家资质和信息真伪。

　　在记者通过网络平台询问回收电池的用途时，一名卖家直言不讳：“我只是中介，并不能对电池进行拆解等处理，都是回收来后卖给广东等地的公司去拆解啊，提炼贵金属。”

　　难点在哪

　　拆解、再利用技术难度大 对环境污染防治要求高

　　同一市场不同参与者为何会出现“冰火两重天”的境遇？新能源汽车动力电池回收利用到底难在哪？

　　“作为一个新兴领域，动力蓄电池回收利用还面临一些‘拦路虎’。” 成都某汽车销售公司相关责任人告诉记者，目前动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，就不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。

　　“就像电动玩具上无法使用的电池，放在遥控器里还可使用一样，汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这就是梯次利用。”该负责人表示，动力蓄电池如果无法梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。

　　据介绍，目前主流的回收方式是“拆解回收”，这也是催生线上回收等“小作坊”大量涌现的原因之一。据业内人士透露，“小作坊”在将电池回收后，一般会有几种处理方式。其中，最为普遍的是将电池进行拆解，将钴、锂等贵金属提炼出来进行销售。资料显示，不可再生钴金属价格最高的时候曾达到60多万元每吨。

　　值得注意的是，动力电池的种类太繁琐，不同品牌电池设计和制造水平都不同，很难进行识别拆解，如果操作不慎，容易有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

　　“事实上，不管是废铅蓄电池还是动力蓄电池，回收其实并不难，难的是怎么处理回收后的电池，也就是拆解、再利用技术，以及在其回收再利用过程中存在的环境风险防控，对环境污染防治要求较高。”四川省生态环境厅相关负责人说。

　　四川的探索试点：

　　新能源汽车电池回收利用体系已现雏形

　　随着新能源汽车动力电池的“退役潮”到来，大规模汽车动力电池的拆解回收和梯次利用即将步入快速增长的阶段，虽然从国家政策和相关企业的布局来看，已经在做相应的准备，但是从当前的行业规范、环保监管、市场专业化的角度来看，仍然处于比较“原始”的阶段。

　　“用得好才能真正变成宝。”四川省经济和信息化厅相关负责人日前在接受媒体采访时表示，要实现回收利用最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。“跟得住、收得回，主要依托生产者责任延伸制度，建设覆盖全国的新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。”该负责人说，目前，我国的政策细节和企业技术能力都还有待进一步明晰、提升。