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　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　随着疫情影响逐步消退，汽车产业也逐渐走出了V型的反弹趋势。作为汽车行业中的龙头企业，上汽集团4月销量达到了41.7万辆，销量表现大幅回暖，对行业整体复苏带来了积极的影响。相比乘用产品的普遍升温，承载着上汽集团全球化战略的百年名爵品牌表现却依旧处于下滑的态势。如何应对车市寒冬和新冠疫情的双重影响，已成为名爵管理层亟需解决的问题。

　　▼销量持续低迷，2020回暖艰难

　　据官方数据显示，上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽通用五菱和上汽大通等板块在4月均实现了持平或增长的同比表现。考虑到部分企业逾十万辆的月销量，即便是维持同期水平不滑坡便颇为不易了。不过，月销量在万量级的名爵品牌却依然未乘上回暖的东风，今年4月销量仅2万辆，同比下滑12%，与中国车市下滑1.6%的大环境相比，可谓拖了后腿，跑输了大盘。

　　上汽名爵并非没有过高光时刻。2017年，名爵品牌推出了首款小型SUV名爵ZS和全新一代名爵6，依托于领先的设计思路、出色的配置以及不错的性价比，ZS月均销量可达到7,000辆，成为拉动名爵销量增长的最大动力；全新名爵6上市两个月订单就突破了2.6万辆。得益于此，名爵品牌在此后两年的销量也是一路水涨船高，在2018年上险量达到了峰值的16.8万。此后名爵品牌进入了“吃老本”的状态，老产品更新迟缓、新产品推出延时，再加竞品新车的接踵而至和市场大环境遇冷，让名爵主力车型下滑幅度超过两位数。这也直接致使名爵整体销量一蹶不振，只有在2019年促销国五车型期间，才实现了短暂同比增长。

　　反观其他密集推出新品的企业，境遇则大不一样。奇瑞汽车在2018年推出了瑞虎8、瑞虎5x和艾瑞泽GX等全新车型，这些新车型在上市一年后便迎来了改款。第一个销售整年2019年，瑞虎8、瑞虎5x和艾瑞泽GX这些车型分别贡献了7.9万辆、3.2万辆、2.9万辆的销售成绩。这些新增销量助力奇瑞汽车在2019年逆势实现了6.6%的销量增长，上险量达到了23.4万辆。

　　同属上汽乘用车的荣威品牌，在2019年推出了RX5 MAX等全新车型以及i6 PLUS等升级产品。得益于新车型的推出，荣威品牌在2019年逆势实现了6.0%的销量增长，2019年上险量达到了42.3万辆。而从去年十月中旬时至今，名爵品牌尚未有在推出新车，甚至连消息都没有。在没有新产品助推的情况下，名爵品牌想仅凭借现有产品回到增长轨道，难度可想而知。

　　▼产品线匮乏，更新节奏缓慢

　　产品更新速度慢加快了产品阵容的“老龄化”，也变向降低了车型的竞争力，对产品销量带来了一定的影响。在名爵品牌官网上，目前仅有紧凑型轿车名爵6、小型SUV名爵ZS、紧凑型SUV名爵GS和名爵HS四款母车型，以及各自的衍生动力版本。如果去掉5年前上市、采用上一代设计语言、仅提供国五排放发动机、月销量仅有百余辆的名爵GS，名爵品牌实际上仅有3款产品在售。销量更好的品牌是什么样呢？吉利汽车单是远景家族，便提供了远景轿车和远景S1、远景X1、远景X3以及远景X6在内的四款SUV车型，这些车型为吉利贡献了28.3万辆的销量。