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　　当前，世界各主要发达国家的汽车零部件制造业都在发展3D打印技术，3D打印新材料、新技术、新产品不断涌现，应用范围不断扩大，产业规模日益壮大。由于我国3D打印技术起步较晚，在基础理论、材料研发、工艺技术、核心元器件等方面与国际先进水平还有距离，整体产业规模小能力弱，需要构建并完善3D打印产业生态链，从而推动零部件制造产业快速发展。

　　华中科技大学、清华大学、西安交通大学、北京航空航天大学、西北工业大学等高校、科研机构都在进行3D打印技术研究，并有3D打印设备产品。国内已有汽车零部件制造企业，依托高校进行成果的产业化应用。

　　当前，国内零部件3D打印制造存在的主要问题包括：

　　一是企业重视程度不够，3D打印产业的发展，不仅涉及材料、控制、光电、机械、软件开发等传统和前沿的技术，以及信息技术数字化平台作为支撑，更需要应用验证及优化改进，这就需要汽车零部件制造等相关企业的实践，而3D打印方式并不普遍，在记者采访的数家零部件企业中，很多企业并没有采用3D打印方式制造零部件。“一方面是设备价格昂贵、使用的原材料价格高，另一方面是打印技术不够成熟，如一些零部件的强度不够。”浙江某零部件公司负责人告诉《中国汽车报》记者。

　　二是市场规模有限。“从传统零部件制造换成3D打印制造，需要技术验证，这就需要时间和成本，这个费用谁来出，而且存在最终不能用的风险，整车厂目前很难接受，所以我们也就没有上3D打印制造项目。”正如山东一家零部件企业相关人士所言，国内的工业级3D打印设备在一些关键技术环节还很薄弱，如工件加工流程的连续性、支撑材料的加工和处理技术、部分特种材料的制备技术等，当前都还没达到零部件产品制造的技术标准，由此限制了3D打印零部件的市场拓展。

　　三是产业链不配套。“即使购置了国产或进口的3D打印设备，维修保养也是个问题。”广东某汽车注塑件企业负责人告诉记者，国内的3D打印设备还没有形成完整的产业链，服务跟不上，这也是导致3D打印难以大量应用的一个“堵点”。

　　另外，汽车零部件的3D打印制造方面，还存在着技术标准不够健全、专业人才匮乏等问题，同样是制约因素。“这需要主管部门制定规划，进行引导，并且要组织力量加强设备及消耗材料的技术研发，完善服务等配套产业链，还需要零部件企业的高度重视，以及与整车企业沟通配合，打通从创新到应用的各个环节，国内零部件企业的3D打印制造才有可能加速发展，在这一领域与国外同行进行市场竞争。”杜芳慈认为。

　　国内零部件领域3D打印技术的推广，除了技术及市场因素，还有相关产权保护的法律问题。“需要企业高度重视的是，3D打印涉及的知识产权问题不容忽视。”中国社会科学院法学研究所研究员李顺德表示，这主要包括两个方面，一方面是3D打印设备的知识产权，如果购买使用了侵权产品，在特定条件下同样要承担法律责任；另一方面是打印的汽车零部件产品，也直接涉及知识产权问题。

　　中国科学技术法学会副会长何敏认为，一方面国内企业的知识产权保护水平亟待提升，另一方面需要在立法中予以完善，例如，需要在《专利法》的修改中完善3D打印的专利保护条款，在专利司法程序中对3D产业领域中出现的争议增加相应司法解释；同理，也要在《著作权法》等相关法律法规中完善相关规定，加强保护力度，为产业发展保驾护航。

　　值得欣慰的是，近年来，国内的3D打印产业得到高度重视，3D打印产业发展在2013年就被列入国家“863”计划，获得了国家研究基金的支持。随后，由工信部、发改委和财政部联合发布了《国家增材制造产业发展推进计划》中，将3D打印提升到国家战略层面，为产业的发展做出了整体规划。这些，都为汽车零部件领域的3D打印制造打下了良好的基础。