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　　文\/郭冀川

　　在造车新势力趁着补贴丰厚，大干快上量产新能源汽车的时候，恒大的战略却是全产业链布局。继并购NEVS、入主卡耐新能源、荷兰e-Traction、牵手科尼赛克、入股广汇集团后，恒大在5月30日又放出一个劲爆的消息，其造车阵容又添新丁：英国轮毂电机企业Protean。

恒大与Protean合作协议签约仪式现场

补全轮毂电机短板

电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机技术则代表了电机领域的最先进技术。“轮毂电机”说白了就是将车子的“动力系统、传动系统、刹车系统”集成到一起而设计出来的电机，这项技术并不是近几年才研究出来的，早在1900年保时捷就曾制造出应用该技术的电动车。

　　传统燃油车要驱动车轮，动力要经由发动机到变速箱，再到差速器及左右半轴，最后再到车轮，而电动汽车的结构则简单得多，只需把电机的输出扭矩通过变速器和差速器传递到车轮便能实现驱动。而轮毂电机更加简单粗暴，只需将电机装在车轮的轮毂内，不经过任何机械结构的传递，直接就能驱动车轮，轮毂电机也因此被称为电动汽车的“风火轮”。

Protean轮毂电机产品

对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。轮毂电机就很好地解决了这个问题，不仅能够省去80%的传统传动部件，还实现更高的传动效率。新能源车的很多技术，比如制动能量回收（即再生制动），也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现，因此轮毂电机被业内认为是新能源汽车的终极解决方案。

但轮毂电机由于成本问题造成市场叫好不叫座，实际应用的车企较少。将精密的电机放到轮毂上，不仅要考虑长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境（水、尘）带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位。在技术投入上，很多企业可以研究出普通的电机用于新能源汽车，却对轮毂电机技术拒之千里。

早在今年3月，恒大就通过入主荷兰e-Traction，获得了世界最先进的商用车轮毂电机驱动技术，这在新能源汽车领域造成不小的轰动。e-Traction拥有6大组合超200项专项技术，并在荷兰、中国均有生产布局，产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用。但e-Traction产品方向是公交车、货车等车型，这就意味着恒大在轮毂电机领域仍有短板存在。

此次收购的英国Protean，则是乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）领域轮毂电机技术的世界领军企业，这也意味着，恒大已经全面掌握了汽车行业的两大分支乘用车及商用车的轮毂电机顶尖技术。Protean在全球拥有130多名技术科研专家，开发时长超100万小时，拥有150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等全方位多领域。

许家印视察Protean研发情况

　　目前，Protean产品开发已更新至第四代，其技术研发完美解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题，第四代产品重量仅36kg，可有效控制簧下重量，增强操控性，产品能够实现80kw的峰值功率和1250NM的峰值扭矩，最大速度可达225km\/h，产品已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。

“全明星”产业链瞄准精品赛道

自去年宣布进军新能源汽车领域以来，恒大就通过发展各项代表世界最先进水平的新能源汽车相关技术，不断巩固自身的竞争优势，今年更是动作频频，通过入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，恒大获得强大的整车研发制造能力。

NEVS掌握了萨博数据库资料和技术研发团队，萨博”作为一个从上世纪60年代就开始电动汽车研究的企业，绝对不是普通的电动汽车新兴公司可以比的。不仅如此，目前只有10家企业拿到中国发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，NEVS就是“双资质”的其中之一，是能够独立生产和销售纯电动乘用车的新能源车企。这意味着，恒大在布局新能源汽车的道路上已迈过一道重要的资质“门槛”。

随后恒大入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术，卡耐是上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家中国主流汽车品牌的电池供应商，其动力电池装机量排名行业前十，软包动力电池稳居行业前三。

电池一直是新能源汽车领军企业特斯拉的短板，其与电池供应商松下关于产能和质量的扯皮犹如一场宫斗剧，直到双方合资建厂后才硝烟渐熄，这也给新能源汽车企业上了生动的一课，如果不能掌握上游电池供应链，整车企业将始终处于被钳制的境地。