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5月28日的消息称，近日出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》提出，该省将优化汽车消费环境，具体举措是将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，并强调广东省其他地市不得再出台汽车限购规定。

市场希望，上述《方案》落地实施能改变现状，进而刺激疲软的汽车市场。近一段时间，全国汽车产销量都处于下行态势，对消费和工业均有影响，对应政策也不断发力，包括重启“汽车下乡”，而此番广东探索被认为是踏上了另一重要路径：汽车进城。

不过，这只是一个缩影。今年以来，国家及各地开始密集推出有关促进消费的政策，涉及旅游、住房、养老、文化等方面。这其中既有直接举措，也寻求从机制体制入手破解制约消费的阻碍，但是，促进汽车消费几乎成为各方各级政策的焦点。

受访分析人士认为，汽车消费在客观上存在需求，潜力和空间较大，而且产业链长、覆盖广，消费刺激传导能有效拉动工业增长；“汽车进城”的意义是，城市拥有相对较大、且某种程度上被压制的巨大需求，激活后可在短时间内爆发，较快产生效益。

1个月前，广深车牌竞价最高飙至8万余元的消息还未“走远”，逐步放宽广深汽车摇号和竞拍指标的消息犹如一颗响雷，在全国“炸响”。

消息发布的第一时间，广州市黄埔区科技行业从业者张同远迅速在朋友圈进行了转发，并配上了三个笑脸。为了在广州买车，他已经连续两年参加汽车摇号。

在汽车限购的大城市，像张同远一样等待一张车牌的上班族不在少数。电动汽车观察家的一项数据调查显示，仅在北、上、广、杭、深五个限购城市测算，光是增加限购增量指标一项，2019年和2020年就可以分别创造25.5万和51万辆购车需求。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，大城市的汽车消费需求是“超级存在的”。“以前通过汽车摇号和竞拍方式获得指标，为的是解决大城市汽车拥堵问题，但现在这种方式已经滞后了，不再适应目前的经济社会环境。”他说。