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2019 年之前新能源汽车行业是融资市场绝对“香饽饽”。作为汽车未来发展方向加上政策的扶持，吸引了大量融资金额，动辄几亿、几十亿。然而退热之后新能源市场，真正能够造出量产车的新势力，却寥寥无几，PPT 造车也是在这种情况下衍生出的新名词。

PPT 造车的兴起很大一部分原因也是在合资车企红利消失后，号称弯道超车的新能源汽车成为下一阶段风向标情况下造就出的一批企业，这种现象在新能源造车领域也最为流行，其中贾跃亭乐视汽车（法拉第汽车前身） FF91 就被外界共同认为是典型 PPT 造车企业，时至今日 FF91 一再推迟量产时间。

然而，汽车整车制造的复杂性，不管是新能源汽车还是传统汽车，这个行业终究还是：人才密集、技术密集、重资金产业，没有一定的实力很难在这场浪潮中生存下来。

虽然寻求代工在一定程度上能降低成本，但昂贵的生产线投资、技术和成本控制，对初涉整车制造企业，任何一个环节出现问题都会形成致命影响，前期的特斯拉就因制造成本和零部件供应商问题，一再推迟量产，这些问题反应在国内一些实力薄弱的新势力造车企业身上，自然也是量产困难，经过这6年市场检验，PPT 造车模式已被证明极为不可靠。

第二梯队新造车企业已难获融资

融资和政策补贴是新势力车企主要资金来源，从 19 年至今，对于很多新势力造车来说，是极为艰难的一年，随着新能源政策的退坡，融资难度也愈发加大，相对前几年以一份计划书和概念就能获得大笔融资时代，早已一去不复返。

这次前途汽车大规模欠薪事件只是众多新势力造车当中冰山一角，也是众多新势力造车企业当中一个缩影。

近期，更是有媒体曝光：天际汽车、拜腾汽车、博郡汽车、前途汽车、绿驰汽车、奇点汽车、游侠汽车等 10 余家新势力造车企业集体出现欠薪现象。另外，为维持生产，部分车企出现了裁员现象，拜腾汽车内部也启动了裁员计划，拜腾汽车给出的回复仅是：人员调整，优化组织结构，提升运营效率。

游侠汽车更是传出存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等运营状况，而被收购事宜也没有最新消息，作为2014年成立的第一批新势力造车企业，游侠汽车现状也让外界对其未来充满怀疑。

新势力造车绝对第一梯队，被给予厚望的蔚来汽车在这场风波中同样未能幸免，在持续亏损后蔚来也进行了内部优化，裁员近千人，不过，蔚来汽车最近获得合肥政府 70 亿人民币融资，也让其资金和经营状况得到很大改善。

如今除：蔚来、小鹏、理想、威马等第一梯队能让资本市场认可以及获得大笔融资外，像前途、游侠、奇点这样的第二梯队新势力造车企业都遇到了融资困局，由于后续资金不能到位，陷入产品无法兑现量产泥潭。

毫无疑问，缺乏资金、体量小、规模不大的第二梯队新势力造车企业不久也会消失在了我们的视线当中。面对困境，这些车企们又会以何种方式收场也将是大众后续关注的焦点。

总结

造车热在政策影响下很大热度已经退去，经过新一轮洗牌后，留下来的必然是在新能源汽车领域掌握核心技术实力车企。

此次，前途汽车被爆出的欠薪事件也只是众多新势力造车企业一个缩影。在可以预见的未来，部分劣势新势力车企会被淘汰，但整个新能源汽车大行业一定是整体稳步向前。