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一位业内人士告诉锌刻度，“现在几乎全行都在做直播卖车，但像汽车这种大件高价的商品，消费者还是更加习惯线下的消费场景，因此线上直播的实际效果并不好。”

并且，这种线上卖车方式最初并没有得到重视，只是因为疫情的突然而至才将他“赶鸭子上架”。如何将汽车销售和主播的专业素养有机结合、如何给予用户与线下实际体验同等的感受......都是现阶段需要解决的问题，“与其说是想靠直播卖车，不如说是通过线上引流来促进线下成交。”

可以预见，面对来势汹汹的特斯拉，中国新能源厂商在未来必然将面临更加激烈的竞争态势，至于直播卖车能否成为后者未来的销售新路径，乃至于为竞争力添砖加瓦，还需要更多的探索和实践。

修炼“内功”才是硬道理

目前来看，国内已呈现出多个新能源厂商共同对抗特斯拉的胶着状态，市场格局短期内难以撼动。而被曾被寄予厚望的印度市场，短期内非但不能成为发展的突破口，反而会因为疫情变成业绩的一大拖累。

既然如此，到底什么才是中国新能源玩家们真正的未来之路?或许，乘着这个难得的危机过渡期，持续发展自己的特殊优势才是最核心的竞争力。

一是立足于技术。

以比亚迪为例，单凭自产电池的优势，可以做到更加高效的控制成本，让自家产品更加亲民，在价格方面更具竞争力。更何况，造车多年的比亚迪在新能源汽车领域，还拥有电池技术能力、整车制造能力等多项技术优势。

二是立足于错位竞争。

如蔚来，在了解到SUV车型是中国消费者更喜欢的车型后，同等价位下，蔚来重点打造并推出了SUV车型的蔚来ES6，与特斯拉展开错位竞争。仅在2020年4月，ES6的销量达到了2904台。

又如北汽新能源，其定位于传统车企相关的新能源品牌和车型，车型定价大多在10万左右，与特斯拉的高端定位截然不同，也获得了一部分市场空间。

由此可见，即使疫情带来了危机与挑战，即使面对更加激烈的市场竞争，只要持有最核心的竞争力，就算是面对特斯拉这样的劲敌，他们仍有一战之力。