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　　中汽协7日透露，4月中国汽车行业销量同比增长0.9%。随着国内疫情防控向好态势逐渐巩固，国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平，汽车产业链供应链压力也在进一步缓解。根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。此外，1月至4月，中国汽车行业累计销量预计完成567万辆，同比下降32.1%。

　　诚如专家预测疫情让大众认识到汽车的必要性，随着疫情的逐步缓和，第二季度汽车市场将迎来较大复苏，但仍难恢复到去年同期水平。为了提振车市信心，从2月份起，中央和多地政府也陆续推出了一系列汽车激励政策。五一假期前，国家发改委等十一部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》。其中，对轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。自此作为过渡的“国六a”排放标准实行截止时间被拖后半年，而全国提前实施国六排放标准的省市已有近20个。

　　2016年我国正式发布的国六排放标准，号称史上最严的排放标准；对于汽车商家压力巨大，此次国六排放标准推迟，可以令车企在升级过程中获得更长的喘息时机，来消耗国五库存；当然对于已经提前实施国六排放标准的省市来说，利好提振甚微。

　　汽车行业复苏缓慢，疫情加重驾车出游谨慎性；即使五一假期延长至5天，汽油需求面并未迎来重大利好，期间虽有价格连涨现象，但更像一种报价上的“虚假繁荣”。据中宇资讯国内30个主要省区市中石油、中石化批发均价，5月8日国六汽油均价5455元/吨，较之4月30日下滑49元/吨。假日期间多数商家选择低价促销，以华东为例主营单位92#汽油成交价一度在4600元/吨左右，与零售限价的均值比较92#汽油的理论批零价差在2600元/吨以上，零售端利润空间巨大，而这还是在未考虑地炼汽油以及部分操作地炼不带票汽油资源的“无良”贸易商情况下。巨大的批零价差为零售端价格战提供了让利空间，目前加油站零售价格有部分长期运行在3元时代，零星私营加油站在2字头附近试探；这也就意味着汽油弱势行情仍将长时间延续。