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　　一项研究显示，在十万级别的车型中，目前动力电池的成本占比超过50%，而这也成为了制约电动车普及的重要因素。因此，推动动力电池的降本已成为了行业和企业的普遍共识。

　　光大证券认为，从降本路径来看，当前大多数头部企业选择了通过精简结构设计来降低动力电池系统成本，虽然各个厂商的技术方案略有不同，但降本已是行业的共同目标。在这个过程中，那些技术积淀深厚、对电池系统了解深入的龙头企业将扩大领先优势。

　　加速电动化

　　公开数据显示，2020年3月新能源汽车产量5.18万辆，同比下降51.8%，环比增长335.3%。3月，动力电池装机量为2.76GWh，同比下降45.8%，环比增加362.3%。有观点认为，在新能源汽车补贴新政落地后，行业将逐步企稳，市场规模有望进一步扩大。而这意味着新能源汽车相关企业的竞争将进一步激烈。近期，特斯拉、比亚迪、宁德时代等公司纷纷在动力电池上发力，都是在抢占新能源汽车的技术制高点。尤其是特斯拉自主研发电池的举措，对A股电池行业中长期影响较大。自产电池后，对A股电池企业的需求量将会缩减，同时特斯拉还将成为强势的供应方，对现有的行业格局会带来一定冲击。

　　不过也有券商分析判断，目前全球汽车电动化逐渐加速，我国的新能源车市场规模不断扩大，正是动力电池行业的当打之年。各头部企业加速技术创新角逐，更有利于行业平均成本的降低和产品性能的提升，而这将进一步促进新能源汽车的普及和推广，加速产业的电动化进程。

　　万邦充电设备有限公司高级副总裁高海军在接受证券时报记者采访时表示，表面上看起来目前消费者对于电动汽车仍然存在一定顾虑，但实际上这些顾虑的焦点都聚焦于电池层面。无论是里程焦虑还是安全顾虑，归根结底都与电池有关。在他看来，如果特斯拉、比亚迪、宁德时代、LG化学、松下等公司能在电池技术上更进一步，性能上稍有提升，那么给整个行业带来的影响是巨大的，消费者对新能源的接受程度会更高。

　　“从传播的角度来看，无论是比亚迪刀片电池的针刺实验，还是特斯拉对超级电池的前期预热，都很好地引爆了市场的关注度，也让普通消费者增强了对行业和新技术的认识。”高海军认为，这些都是利好于新能源汽车普及和推广的。

　　而就技术层面而言，特斯拉、比亚迪的模式是否会引起大规模的效仿甚至成为主流呢？有技术专家认为，虽然特斯拉是很多新能源汽车的对标对象，但造车的思路和传统车企是完全不同的，因此其技术路线仅能作为各企业学习和参考的对象，尚不能引领风潮。

　　同样，对于比亚迪近期推出的刀片电池，也有行业专家认为，并不能完全改变行业的格局。中国汽车工业协会原常务副会长董扬曾公开表示，目前磷酸铁锂电池还无法超越三元锂离子电池，因此“刀片电池”推出并不能从根本上改变新能源汽车动力电池技术路线的格局。不过，对于整个行业而言，还是需要企业投入力量进行创新发展的。