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　　截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。

　　赛迪发布的研究报告显示，到2030年，中国新能源车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万个。

　　【记者观察】

　　新能源汽车普及再现曙光

　　新能源汽车在经历了去年的低速发展之后，仍面临使用普及的难题，但在政策的驱动下，发展曙光已再现。当前业内普遍看好补贴延长的效果，并相信新能源汽车正成为今年车市最快复苏和实现增长的板块。当前，新能源车行业在政策引导下开展良性竞争，也将迎来优胜劣汰的转型期，新能源车企的兼并重组的步伐将加快。

　　中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场转型升级战中，掌握核心技术的企业将取得最后的胜利。当前不少头部新能源车企正在努力“拉开距离”，如在充电领域，抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率;或通过快速换电技术解决车主续航顾虑;甚至硬核如比亚迪，研发出“刀片电池”来解决电池的自燃风险。以上，都是增加新能源车品牌黏性的重要举措。

　　可以说，政策不仅是导向，也是一种驱动力，促使技术进步的同时，让新能源汽车的造车成本大幅地降低。虽然，前路依然有很多技术门槛，但种种迹象表明，新能源汽车普及并不是一厢情愿。