时尚汽车_汽车生活移动版

30万元车型受追捧

目前中国的新能源汽车厂商的生产基本已经恢复，新品也正在推出中。以威马汽车为例，公司计划今年在中国的110个城市的门店数量由目前的120家提升到190家左右。公司还寄希望于潜在的政府采购订单。

特斯拉在中国最直接的竞争对手蔚来汽车上个月也表示，今年第一季度销量增长11.7%至3838辆，其中2月中旬到3月中旬的一个月里，交付量就占到近70%。蔚来汽车4月29日还宣称，已经与战略投资者达成了一项70亿元人民币的投资协议。

4月27日，阿里巴巴投资的小鹏汽车也发布了对标特斯拉Model 3的新款电动轿跑车P7，续航里程超过700公里，今年6月开始交付，售价23万元至35万元。

售价在30万元左右的电动车正在成为各家汽车厂商激烈竞争的价格区间。广汽蔚来上个月发布的首款电动车Hycan 007的预售价格也在26万起，预计5月中旬开始交付。

但这些厂商仍然面临特斯拉这个全球“劲敌”。汽车咨询机构Automobility创始人CEO罗威(Bill Russo)对第一财经记者表示：“中国新能源汽车市场看起来非常拥挤，但是真正能够占据市场份额的现在只有特斯拉。30万元的价格帮助其吸引更多中国消费者，最终是为了占据市场份额。”

全国乘联会秘书长崔东树认为，30万元的补贴门槛设置合理，有利于新能源车提升产品的价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。

“未来随着特斯拉进一步增量，必然带动其他豪华车进一步在中国市场发展新能源车，形成豪华车的新能源大战。”崔东树表示。

来自行业的数据显示，今年3月特斯拉中国注册新车数量增加了12709辆，远超任何国内的竞争对手，2月份特斯拉中国新增注册数量仅2314辆。

贝恩公司合伙人曾伟民表示：“特斯拉拥有更强的国际品牌效应，它为行业的技术标准设置了一个很高的门槛，接下来就要看谁能够更早地实现规模化生产。”

在迈向大规模的生产过程中，特斯拉已经领先竞争对手。公司在上周的财报发布会中透露，特斯拉上海工厂的复工情况好于预期，Model 3的周产能有望达到4000辆，到今年年中，特斯拉上海超级工厂的年产能将达到20万辆。

根据国家新能源补贴新政，车企年销量需超过1万辆，才能及时拿到补贴，然而目前为止越过这一门槛的品牌寥寥无几。2019年，中国本土新能源造车新势力企业中，仅有蔚来、威马和小鹏三家汽车厂商的交付量过万。