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不过，从年活跃用户，及年活跃用户人均消费额的数据来看，拼多多通过补贴高客单价商品以争夺一、二线城市用户的策略似乎远未达“理想状态”。在该等策略下，拼多多的年活跃用户数持续增长。2019年Q4，其年度活跃用户数达5.852亿，即将成为“6亿人都在使用的拼多多”，年活跃用户的人均消费额增加之1720.1元。即便如此，与主要客群为中高端用户的京东相比，拼多多仍然表现平平。2018至2019年，京东的年活跃用户数及其人均消费额的增速均逊于拼多多，但2019年京东的年活跃用户人均消费额（年GMV/年活跃用户数）达5760.77元，是拼多多的3.倍多。

数据来源：拼多多、京东、智氪研究院（截至2020年4月20日）

除了在客单价和消费人群上的考虑，更重要的是，作为传统线下销售的庞然大物，汽车这个品类的销售线上化还有足够的空间和潜力，这意味着，拼多多还有更多的机会。

拼多多的盟友突围战？

尽管按照拼多多的说法，此次就“五五购物节”与上汽集团达成的合作，是由上海市政府牵头达成的，并且是拼多多自己砸钱补贴卖车，但长远来看，二者的这一合作或许可以为拼多多的整车销售业务增加潜在供应链合作伙伴。

中金公司在4月21日发布的研报中表示，鉴于拼多多平台已拥有逾5亿活跃购买用户，当务之急更在于建立稳定且多样化的供应商关系。

一直以来，拼多多平台的商品都因“是否为正品”而饱受质疑。就连此次开卖凯迪拉克，拼多多也没能免遭质疑。上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦曾就此在朋友圈发文称“翻新车，假货”。不过，5月2日，凯迪拉克发表官方声明证实：经沟通核实，拼多多将联合凯迪拉克授权经销商百联集团推出5.5折抢购活动。

尤其是在对高净值用户的争夺中，此类质疑的源头之一是相比阿里和京东，拼多多的品牌官方货源不足。

以此前拼多多百亿补贴的34款精选商品为例，据智氪研究院统计，上述34款商品中，仅有6款是官方货源，其他均为各渠道货源。这在一定程度上加剧了外界对拼多多供货稳定性及商品真伪的质疑。

图片来源：智氪研究院

而就近期拼多多的一连串动作来看，其似乎正在通过与垂直领域龙头企业“结盟”的方式，加强商品的供应链网络，同时消除用户对平台商品真伪的顾虑。

而拼多多的方针就是“谁遇到了困难，就和谁结盟”，总有在电商市场中过得不好的公司，而这些公司就是拼多多的潜在盟友。

首先是近期与传统家电巨头国美零售的“结盟”。

在家电市场向线上转移之前，国美和苏宁易购是线下家电市场的两大巨头。直到2015年苏宁易购与阿里合作向线上市场进军后，二者在家电市场的地位逐渐开始分化。从收入来看，2016-2019年，国美的营收则连续下滑，与苏宁的差距逐步拉大。

图片来源：智氪研究院

因此，对于国美来说，与拼多多的战略合作亦是其与老对手苏宁易购在家电线上市场交锋的关键砝码。在二者的合作中，拼多多将向国美注入消费大数据、平台流量等数字零售资源。

对于拼多多来说，与国美的“结盟”后，将获得商品、供应链、物流、售后服务等方面的保障。无论终局如何，起码在家电及电子产品领域，拼多多终于有了“入赛资格”。

显然，家电并不是拼多多理想国的终局，这一次拼多多又瞄准了汽车。

疫情来袭后，本就不太景气的汽车销售市场如坠深渊。汽车工业协会数据显示，3月份全国汽车销量同比下降43%至143万辆，季度销量更是降至冰点，同比下降42%。

而此时，拼多多作为新的线上销售渠道，和艰难度日的汽车品牌经销商达成合作可谓是水到渠成、各取所需。

数据来源：汽车工业协会（截至2020年4月23日）

数据来源：汽车工业协会（截至2020年4月23日）