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报道称，目前印度汽车业直接或间接雇佣了4000多万人，对国家GDP的贡献超过8%，对政府税收的贡献超过15%。当地政府上周已允许疫情重点区域以外的工厂开始运营，但部分汽车制造商仍未重启工厂，原因在于他们在等待供应商、经销商和融资方的整个“系统”的营业。印度一位业内高管说，即使工厂关闭令在5月初结束，制造商们最快也只能在5月中旬开始部分生产。

另一位汽车业高管表示，浦那、古尔冈等零部件采购基地正面临严峻的防控限制，这些地区不太可能在5月初结束封锁，而汽车制造商的库存只能维持6-7天，如果整个国家疫情防控不松动，工厂就无法运转。

基于此，印度一家汽车制造商表示，将效仿日系车的生产模式，更多地使用本地零部件，并确保供应商在半径20公里以内的范围，这样或将缓解疫情带来的供应链中断问题。

同样受到疫情“折磨”的还有美国汽车制造商们。截至5月3日24时，美国汽车业大本营密歇根州死亡病例数量已超过4000人，仅次于纽约州和新泽西州，成为全美第三大疫情灾区。而4月29日起，通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）等车企陆续宣布此前的5月4日复工计划将无限期延迟，原因是需要依据各州的防疫措施对员工安全和全球供应链进行评估。

外界普遍预计，上述三家车企最快将于5月18日起部分复工。该日期也与密歇根州5月15日到期的“居家令”吻合。值得注意的是，美国汽车工人联合会（UAW）目前仍拒绝就确切的复工时间做出表态，这也意味着，车企们的复工计划仍有可能“流产”。

据美国专业汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月份新车销售将创有记录以来最差表现，预计4月新车销量约为63.3万辆，同比下降52.5%，环比下降36.6%。其中，丰田和本田汽车预计在美4月销量将下滑54%；马自达和斯巴鲁分别下滑44.5%和46.6%；现代汽车和起亚汽车4月销量分别在美下滑39%和38.3%；美国本土汽车品牌预计4月将出现超过50%的销量降幅。