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　　在去年汽车下乡未能收到预期效果的经验总结中，业内外普遍认为，正是因为应该发挥主体作用的地方政府未能真正发挥作用，导致去年汽车下乡成效不佳。而今年，伴随着各地救市行动的展开，地方政府终于积极行动起来。

　　此前，在各地未出台汽车下乡政策时，中国汽车工业协会原常务副会长董扬在接受记者采访时就表示，虽然2月以来国家和各部委都提出要刺激汽车消费，但并未拿出强有力的政策措施，救市成效如何尚无法判断。

　　在新能源汽车国补政策刺激新能源汽车市场发展后，汽车下乡似乎是最可能发挥整体救市作用的“核武器”。不过，从目前看，这项需要地方政府拿出真金白银的政策只是在局部展开，尚未能在更多地区“普惠”，发挥更大作用尚需更多地方政府支持。

　　国家统计局公布的数据显示，一季度全国居民人均可支配收入8561元，同比名义增长0.8%，扣除价格因素实际下降3.9%。其中，城镇居民人均可支配收入11691元，实际下降3.9%；农村居民人均可支配收入4641元，实际下降4.7%。全国居民人均可支配收入中位数7109元，下降0.7%。

　　黄华东表示，广东的相关调查显示，在广东省的农村居民中有较大的汽车消费意愿。广东农村居民的可支配收入居于全国前列，收入的增加不断推动农村消费水平的提升。而目前广东每100户农村居民的汽车保有量仅26辆，在国内处于中等水平。近年来这个数据年均增长25%，农村汽车需求增长比较快。农村地区有需求、农村居民也有一定的汽车消费能力，在政府提供一定补贴、企业让利的基础上，或能起到刺激汽车消费的作用。

　　值得关注的是，这项需要地方政府拿出真金白银给予支持的政策，非常考验地方政府的财力，这从几个出台汽车下乡政策的地方政府都要求车企让利中就可以得到印证。

　　按照广东的补贴标准，广东省财政厅计划安排12亿元支持开展2020年汽车下乡专项行动。与此同时，按照广东的专项行动要求，企业需每辆车让利不低于1万元，在此基础上，广东省级财政再拿出1万元或0.5万元的补贴，帮助农村居民享受到综合成本节约1.5万-2万元的单车购买实惠。综合测算下来汽车下乡让利（或者优惠）的“大头”仍要企业承担。

　　疫情面前，地方财政收入也面临巨大压力。广东这样的GDP大省尚且如此，其他省市是否具有足够的财力支撑汽车下乡可想而知。

　　国家统计局初步测算，一季度我国国内生产总值为206504亿元，按可比价格计算，同比下降6.8%。各省公布的数据还显示，一季度全国31个省份，除西藏外的其他30省份GDP都出现负增长。更多地方政府是否有财力拿出真金白银支持汽车下乡尚未可知。

　　因此，汽车下乡需要因地制宜，在有条件的地区展开才能更好发挥作用，不宜全国“一刀切”。