时尚汽车_汽车生活移动版

相比新能源汽车，同样靠电力驱动的低速电动车充电更方便，几乎每户农家院都可以充电，而新能源汽车却对充电设施有一定要求。因此，在低速电动车充电更便利、更具经济性的前提下，纯电动汽车在农村地区几乎没有市场。同济大学教授余卓平对此表示，当前我国新能源汽车产业发展面临两个问题：一是市场没找准；二是过度依赖补贴政策。“我国对低端电动车和小型电动车有很大需求，但供给侧不给力。”他强调。

“过去，车企认为这类产品技术落后、利润低，不愿意涉足，因此多由中小企业去做，也就是现在的低速电动车企。以车企现在的技术水平，能够控制成本，支撑小微型电动汽车的发展，实现市场突破。”余卓平建议，把小微型电动汽车作为国民车发展，认准这个战略方向，开发新能源汽车的另一个市场。与低速车相比，小型、经济型电动汽车是正规汽车企业针对特定市场需求设计的产品，质量管控有保障，且上路需要驾驶员考取驾照，有效减少低速电动车无证驾驶带来的交通安全隐患。

王秉刚强调，行业不鼓励发展不规范的低速电动车，但也要考虑市场需求，推出满足特定市场需求的产品，并给予一定的支持，让新能源汽车市场保持一定的规模，同时也是为动力电池、电机等产业链上下游企业创造生存空间。

百人会车百智库研究认为，目前，中小城市和农村地区已具备推广电动汽车的基本条件。据统计，中小城市和农村地区居民日均出行里程多在5～15公里，在无补贴条件下，达到200公里续驶里程的小微型电动汽车价格能够降至5万元左右，产品全生命周期的性价比已经具备与同级别燃油车竞争的能力。

此外，近年来，我国二轮和三轮电动车产品普及速度较快，且大部分销往中小城市和农村地区，一定程度上培养了消费者使用电动化产品的习惯。数据显示，2018年我国农村居民平均每百户电动助力车保有量增长至65辆，近5年年均增速为10％。在低速电动车被治理之后，小微型电动汽车恰好可以满足农村居民的出行需求。

♦扩大消费、汽车下乡是利好 购买、使用环节齐发力

与补贴和购置税优惠政策同时推进的还有汽车下乡。此轮刺激车市的各种政策中，汽车下乡在各地重启，广东、浙江、四川等地先后发布了相关政策，新能源汽车有望乘汽车下乡的东风进一步开拓农村市场。

《广东省关于促进农村消费的若干措施》（以下简称《措施》）明确，在推动汽车下乡、促进农村汽车消费方面提出，鼓励整车企业对广东省农村居民让利。按照《措施》规定，广东省未来将开展汽车下乡专项行动，鼓励淘汰国三及以下标准旧车。在汽车销售企业以旧换新的农村居民，除享受财政补贴外，鼓励汽车销售企业给予增值服务。

《浙江省促进汽车消费的若干意见（2020-2022）》也明确，释放城乡汽车消费潜力，积极推动农村车辆消费升级。鼓励各地研究汽车下乡补助政策，组织开展汽车下乡促销活动，促进农村汽车消费，引导农村居民将报废三轮汽车补助用于购买汽车。浙江省级财政对本省新购买新能源车或燃油车的农村居民，在新能源汽车使用环节或燃油车购车资金上给予补贴。

四川省日前下发的《2020年四川省支持开展汽车下乡专项活动实施方案》（以下简称《实施方案》）明确，4月10日至8月10日期间，农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。其中，宜宾出台的购车惠民补贴，对个人购宜宾造燃油车给予每辆5000元、新能源车购置价格5％的政府补贴；同时，为鼓励运营企业和个人采购宜宾造新能源电动车用于经营性活动，将给予3万～6万元/辆补助。

值得关注的是，在此轮汽车下乡中地方政府发挥主导作用，在补贴资金方面，除企业让利外，大部分由地方财政支持。四川发布的《实施方案》明确，各地根据自身财政状况制定奖励办法及具体标准，并组织辖区企业资源参加，奖励资金以汽车生产企业所在地市（州）财政资金为主，省工业发展资金予以一定的支持。而地方拿出真金白银补贴，就需要新能源汽车满足地方要求，也就不可避免地出现“地方相关车型”优先享受补贴地的现象出现。