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2020年04月30日 星期四

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奋进吧青年 坚守研发一线 90后工程师共圆“汽车梦”

中青报·中青网记者 程鸿鹤　　来源：中国青年报　　（ 2020年04月30日   12 版）

近年来，在中国一汽研发总院“师带徒”等模式下，青年研发人才得到快速成长。从实现第三代高性能发动机的设计开发，到国内首款245kW永磁同步电驱系统开发，越来越多的科研项目在入职不到5年的青年工程师手上实现了突破。

在混响室，李登山与同事讨论地板上的胶堵大小对整体隔声曲线的影响。

多年来，王斯博学习研究国际先进实验体系建设经验，探索建立了一套红旗自主电驱开发试验验证体系。

晚上8点刚过，李登山不到15平方米的单身宿舍挤进两位同事，显得满满当当。他们盯着各自的手机屏幕，或站、或卧，房间里只能听见手机外放的声音。

今年1月8日，红旗H9在北京第一次公开亮相，李登山和同事们约好了一起看直播。

“快看快看，快到我们NVH的部分了！”李登山一声招呼，两位同事瞬间扭过头。

“哪儿呢哪儿呢，我们看的直播怎么还没到？”因为不同平台直播进度不一，3人都聚集到李登山的手机前，很快又安静下来。他将手机高高举起，手里冒出汗也不敢放下手机，生怕错过了那一瞬间。

“红旗H9已实现风噪（17宋）国际领先水平，路噪（54分贝）白金水平。”当不到30字的红旗H9NVH性能信息打在大屏幕上，李登山和身边的同事一下子笑了出来。“看到红旗H9亮相，就像自己的伢考上了清华，心里特别甜。”

尽管隔着将近1000公里，李登山的心却早已飞到了发布会现场。为了这一天，他已经期待了2年零2个月。

    做研发就是要找最强对手“掰手腕”

NVH是车辆噪音(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)的简称，被视为汽车品控的一大难点。有数据显示，每辆汽车约有1/3的故障与NVH有关。

“一处异响的背后，可能涉及多个总成单元的调校工作。”李登山告诉记者，在业内，NVH被视为衡量汽车制造品质的重要指标，也是全球汽车品牌和零部件企业关注的重点问题之一。

2016年从大连理工大学毕业后，李登山加入中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”），担任车身声学包与气密封分析员。随后，红旗品牌迎来前所未有的改革，并树立了新目标。

用这位90后工程师的话说，“自己一入职场就赶上了红旗的历史性时刻”。

“二阶四阶峦峰起，百赫千赫浪涛汹。高频直指天狼啸，低转回绕老牛嗡。”在热爱写诗的李登山笔下，NVH性能研发别有一番乐趣。

在他看来，NVH就是一个看不见，却又实实在在影响到用户实际驾乘感受的存在。

“如果说，车辆的外观、内饰就是车辆的‘面子’，那么NVH性能就是车辆的‘里子’。”对于自主品牌，李登山有着自己的认识，“中国品牌要想真正赢得消费者，‘里子’很重要。”

“当时，公司对红旗车型的产品质量要求提高到前所未有的高度，大家也都感受到前所未有的压力。”尽管那时经手的项目还不多，李登山却有着“初生牛犊不怕虎”的气势。

“以红旗H9这款车型为例，在立项之初，我们就直接瞄准同级别豪华品牌最高水平，就是要和它们掰掰手腕。”李登山如是说。

立下“军令状”后，加班成了李登山的工作常态，人手一本的《精益工作手册》也越写越厚。他在手册扉页写下自己的座右铭——“唯守心中志，一隔弦外音”，激励自己不达目标誓不罢休。

“要掌握核心技术标准，就要建立完整的体系。”通过正向研发，李登山梳理建立声学包8大数据库，编写了3项集团级标准及多项专业级标准，完善专业DMU检查表、OP级流程等体系文等。

最终，通过45项声学包措施及SEA仿真优化分布，红旗H9隔声目标达成，为实现世界先进水平的风噪（17宋）和路噪（54分贝）提供了基本保障。