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　　如果要退出中国市场的话，除了工厂、现金等资产需要与中方分隔，几十年的合作、长期市场积累带来的品牌价值、长期积累培养的体系人才都将付之一炬，在疫情期间砍掉唯一有收入的市场实属不智。而特斯拉撤出中国，意味着拥有告别较为充裕的生产能力以及极为广阔的市场，企业家会做什么选择也就不言而喻了。当然，FCA会不会因为销量不理想和战略调整退出中国市场是另一回事儿，不能与此混为一谈。

　　把生产环节放在中国才是最经济的

　　无论通用、福特和特斯拉还是其他美国企业，只要是涉及到生产，就难以回避中国制造业长期发展积累的产业链集群优势。在很多产业从产业链最上游到最下游都可以在中国实现，甚至集中在国内的一个区域，这样的产业集群提供的采购、物流、研发响应等方面的优势，不是只具备单一生产环节可以比拟和抗衡的。

　　以新能源汽车产业为例，目前各车企建设的新能源生产工厂主要位于长三角地区，最为核心的原因便是长三角地区是中国新能源供应链最为完善的地方，电动车最为关键的三电系统——电池、电机和电控系统供应商均在这里设有工厂。将新能源整车生产工厂布局在长三角，不仅仅是降低了物流成本，更为关键的是在新车型开发过程中，主机厂可以更好的与供应商进行交流，解决在开发中面对的问题，对于缩短研发时间、降低研发成本都有不小的作用。这些都将促使企业更好、更快地推陈出新。

　　一直有舆论表示，中国人工成本的提升会降低企业的经营优势，但对于汽车企业来说这只是微不足道的一部分因素。即使是工人工资占生产成本大头的制衣等劳动密集型企业来说，将工厂搬迁至人力资源成本低廉的东南亚、非洲等国家，由于关税壁垒、产业链不全、工人素质不高等因素，实际盈利和在中国设厂并无太大区别。外交学院世界政治研究中心主任施展认为，制造业出现一定的外溢，实际是中国制造业竞争力更加强大的表现。

　　当然，有企业在中国市场如鱼得水，也会有企业在中国面临亏损。随着汽车产业马太效应进一步发酵，还会有更多企业面临经营不善的窘境。止损并选择从中国撤资或破产清算，也是很正常且符合市场经济的一件事情，我们大可不必感到慌张。笔者也相信，中国汽车产业乃至中国的工业，依然有一个光明的未来。

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