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一直以来，小鹏汽车都强调本土化研发的重要性，并始终针对中国驾驶场景和用户习惯自主研发软件算法。XPILOT 3.0专门针对中国路况开发，同时适用于城市道路与高速公路。

优势显而易见。中国的道路交通有其特殊性，无论是道路环境、交通环境还是驾驶人习惯都与国外有着明显的不同，这也是为何诸如Uber、Waymo等企业在国外进行了数百万公里的测试，却无法真正扎根中国的原因。即便如特斯拉，其在系统OTA上也存在一定时间差，在熟悉中国交通环境这方面，也显得不够成熟。

只有真实的道路场景才能为自动驾驶算法提供数据支持。据新京报记者了解，小鹏汽车的XPILOT 3.0系统对于大客车、小型车、卡车、两轮车、三轮车以及行人有精确的识别和定义，还能秒读当前所在车道对应红绿灯的状态。高速场景下，在废弃车道线没有清理干净的情况下，P7的LCC（车道居中辅助）也能很好地完成车道内行驶和变道任务等。

尤其在停车上，相比传统方案需要车辆开过车位后才能发现（通过侧面环视摄像头），小鹏P7的一键自主泊车功能可以利用侧前向摄像头提前发现前方车位，停车更加高效、轻松。

小鹏P7还有一个颇为“中国化”的特征。在应用生态方面，全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过 100 款应用及服务。此外，小鹏汽车已和支付宝达成战略合作。支付宝小程序将打通小鹏汽车账号，车机系统将和百万支付宝小程序全面打通。

对于何小鹏来说，他造车的目的并不仅仅是造出车然后卖出去，而是希望造出来的车能够改变人们的生活。

就目前情况而言，业内人士分析，小鹏汽车在理论上具备了和特斯拉的一战之力。“XPILOT 3.0系统虽然在算力上与特斯拉相比还有所差距，但是作为一家中国企业，他更懂中国市场，自动驾驶也更‘中国’。当然，续航里程这点也做到了超过特斯拉。”

不可否认，小鹏汽车仍在追赶的路上。小鹏P7带着小鹏汽车的野心而来，但需要承认的是，与特斯拉的对垒还需要时间。“特斯拉做到如今的规模和品牌，用了17年的时间，不管是硬件和软件的积累都绝非短时间内可以突破的，何况这还是一家可以发射并回收火箭的公司。”上述业内人士表示，小鹏P7是小鹏汽车硬实力的一次集中展现，无论能否实现与特斯拉的抗衡，最终都将成为自主造车新势力技术升级、品牌向上的一次积极尝试。