时尚汽车_汽车生活移动版

　　值得一提的是，对于定价在30万元以上的高端电动车来说，要想在7月22日后继续获得补贴，最直接的办法便是降价。目前，补贴前售价在30万-40万元的新能源车型并不多，包括理想ONE、特斯拉Model 3等豪华品牌车型，以及腾势X等合资品牌车型。

　　以特斯拉为例，目前国产Model 3车型售价最低的为标准续航升级版，补贴前起售价为32.38万元，如果想要重获补贴资格，该车型至少需要降价2.38万元。

　　对此，小鹏汽车董事长何小鹏认为，“特斯拉在中国的毛利为30%，完全有能力适应新政策变化，反而是部分合资和高端品牌的新纯电动车型会面临更大挑战”。

　　市民韦女士告诉北京商报记者，为避免过渡期结束后无法享受补贴，她已考虑近期便购置一款国产版Model 3。不过，她也担心，特斯拉会在7月后将国产版Model 3降价至30万元以内。

　　针对特斯拉是否会在7月22日过渡期结束之前启动新一轮降价，北京商报记者联系了特斯拉中国相关负责人，但截至发稿，尚未得到回复。

　　虽然特斯拉最终会如何应对新政不得而知，但国内一些造车新势力已开始行动。目前，理想汽车旗下首款量产车型理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元。理想汽车CEO李想表示：“将在补贴新政实施后自行承担补贴下降部分，保证新车（理想ONE）到手价格不变。”

　　在李想看来，补贴新政影响的不仅是定价在30万元以上的高端电动车，也会冲击20万元级的主流电动车市场。“30万元的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版车型可以把价格拉到30万元，补贴后售价27万元左右。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20万-40万元售价的其他车型。”他说。