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　　不过，经历了从小到大，由弱及强，中国市场开始成熟。铃木、菲亚特、Jeep、DS、雷诺这些水土不服的品牌，终究没能掀起大风浪。除了铃木的黯然退出，DS也因为惨淡的表现，已经被中、外方股东抛弃。目前，菲亚特虽然没有发布“退出”中国的官方声明，但已经是名存实亡；Jeep品牌的产销数据和市场表现都谈不上“主流”，回归之路依然挑战重重。

　　伴随着一些合资公司的退出或式微，国内汽车集团逐渐找回了合资迷失的初衷：作为以汽车立身的企业，把合资发展的再好，也只不过是为外资“做嫁衣”；只有把自主品牌做强做大，才能掌握市场的主动权，也才能在世界汽车市场的竞争中占有一席之地。

　　近年来，国内汽车集团纷纷加强在自主领域的布局。一汽着力打造的高端品牌红旗；长安和东风也都表示将推出全新的高端自主品牌；北汽将集中全集团优质资源推进“大北京”品牌建设；上汽和广汽则不断加强自主创新和研发实力。

　　2018年9月，长安汽车发布声明称，“将收购铃木所持有的长安铃木全部股权”。两个月后，长安汽车研究总院长铃研究院正式揭牌，被赋予的职能是“将继承和发扬铃木品牌‘小、少、轻、短、美’的品牌价值和现有的技术开发体系能力，并且依托长安研发平台和体系，由其牵头进行小型乘用车款型产品、电动化产品的开发，再结合长安汽车在这方面的优势，让长安铃木品牌继续服务中国市场”。

　　事实上，为了更好地支撑自主的发展，汽车集团近年来格外注重合资对于自主的反哺。自2019年以来，国内六大汽车集团，纷纷调整人事布局，不断地将合资企业的优秀人才输送至自主领域。此次东风雷诺“闪离”后，东风集团有意将其人员和资源并入“H事业部”，“目前已经有部分前东风雷诺员工转岗至该事业部”，有相关报道称。那么，国内汽车集团的这一系列改变，能否改变其内部严重失衡的格局，又能否真的推动自主板块发展壮大呢？让我们保留更多的期待。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）

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