时尚汽车_汽车生活移动版

本报记者 刘媛媛 南京 徐州报道

在汽车行业低迷之际，商界大佬们的跨界造车热情似乎并没有减弱。近日，天美汽车官方正式公布了旗下首款战略SUV的命名——ET5，定位为中型SUV，将于下半年正式上市。

作为造车新势力的新成员，天美汽车并不为人所熟知，但其创始人黄宏生名气却是响当当。黄宏生是天美汽车母公司开沃新能源汽车集团有限公司的董事长，同时也是创维集团的创始人。

“彩电大王”入局造车并不稀奇，在此之前，美的、格力、奥克斯、春兰等也曾有过“造车梦”，只是成功的寥寥无几。此外，截至目前，天美汽车尚未公布资金、工厂、团队等方面的信息。因此，“枯水期”入局的天美汽车，遭到诸多质疑。

“今年到3月份为止，新能源汽车产销是10万辆左右，按这个趋势全年产销将远低于去年，这个时候入局勇气可嘉。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈直言，紧追科技潮流并不是坏事，但支持不代表它就能成功。

面对质疑，《中国经营报》记者日前对开沃新能源汽车集团副总裁吴龙八进行了独家专访，他表示，实际上公司自2017年拿到乘用车生产资质后便开始启动研发等工作，只是去年底正式发布了品牌。董事长黄宏生实业“出身”，因此天美更注重产品力，而不是谈概念。未来天美汽车将在自己的工厂进行生产，母公司开沃汽车计划在科创板上市。

逆势入局目标激进

天眼查信息显示，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务；汽车零部件研发、制造、销售；新能源汽车的技术开发、技术转让等。

在造车新势力阵营中，天美的出现时间较晚。蔚来、威马、小鹏等几家头部企业，均早在2014年、2015年就已成立。

2020年被称为造车新势力的“生死年”，加上疫情的影响，整个汽车行业面临巨大考验。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

另从一些新造车企业自身来看，无一不处在水深火热之中，除了销量下滑之外，据不完全统计，今年以来，就有约10位新造车企业高管离职，其中部分加盟传统汽车企业，另有一些屡屡传出取消年终奖、降薪、资金承压的消息。

在这个“枯水期”入局，天美汽车的命运充满不确定性。不过，吴龙八告诉记者，虽然天美汽车去年11月才注册成立，但早在2017年就已经启动项目，前期以研发为主，等内部打磨完成后才正式发布品牌以及考虑产品的上市。

“我们2017年底就已经在国外进行造型的开发，到2018年全部组建好，此前一直比较低调，因为董事长是做实业的，在制造行业30多年，他并不关注流量、营销等方面的内容，更关心产品的技术以及制造成本的控制，这也是我们不同于其他新造车品牌的优势。”吴龙八说道。

虽然入局不早，天美汽车的战略目标却被业内认为略显激进。在成立仅1个月后，天美汽车宣布首款纯电动SUV车型将于2020年投放市场，并公布未来五年内，发布4款新车，推出N项智能技术，完成50万辆产销量。4月3日，天美汽车正式公布了旗下首款战略SUV的命名——ET5，并表示该款车型定位于纯电中型SUV，将于今年第三季度上市销售。

在杜芳慈看来，目前能够算得上成功的造车新势力只有特斯拉，新造车企业紧跟科技发展潮流是一件好事，不管何时入局都值得支持。但从经验来看，成功突围并非易事，未来造车新势力能够存活下来的只有三至五家。

不过，吴龙八认为，天美汽车在新能源造车方面有自己的优势，董事长黄宏生早在2011年便已入局汽车制造业，母公司开沃汽车在新能源客车方面生产经验丰富，已经成为新能源商用车行业的“佼佼者”，集团的目标是将汽车产业做到千亿规模。“我们现在已经逐步地在加大品牌方面的宣传了，当然对于一个全新的品牌来说，首款产品是一个代表作，所以我们会更专注在产品上。”

商转乘阻碍重重

事实上，虽然有诸多跨界造车失败案例在前，但正如吴龙八所说，“彩电大王”黄宏生并不是一个汽车“门外汉”，他的另一个身份是开沃新能源汽车集团董事长。

资料显示，2011年，通过重组“南京金龙”，黄宏生拿到进入汽车行业的第一张“入场证”，随后成立开沃汽车。2017年，开沃新能源获得了工信部批准的乘用车准入资质，并在同年12月进行了新能源准入资质的验收，2018年签约了30万辆产能的新能源乘用车生产基地。这意味着，开沃汽车彼时就已经拥有乘用车的“准生证”。

数据显示，在控股南京金龙后，开沃汽车开始逐步转向新能源汽车，其2019年纯电动客车销量达到9542辆，位居全国第二。