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　　长安福特旗下其他车型，也都有着类似的经历。轿车方面，第五代蒙迪欧自2013年8月上市至今，已服役接近6年，无论内饰设计、还是科技配置都已明显落后。福特家族最“年轻”的产品——福睿斯自2014年12月上市至今，在2018年10月进行了中期改款。作为一款走量车型，改款后全系只搭载争议颇多的三缸发动机，销量也一落千丈，1-4月，福睿斯仅销售22313辆，甚至不及其巅峰期一个月的销量。在长安福特SUV阵营中，翼博、翼虎、锐界也已纷纷进入产品周期的末端。其中，即将迎来换代的翼虎，预计要等到今年11月。

论坛中，一些车主表示长安福特更新缓慢

　　对于曾经身处“上升期”的长安福特，其产品更新戛然而止，不免让人对其战略规划和产品布局产生了质疑。2015年金牛座的上市是福特“1515战略”，即“到2015年在中国推出15款新车”的收官作品。密集的产品投放给长安福特的销量提升，曾经带来立竿见影的推动。但此后直到2017年，长安福特即便推出“2025战略”，却在实际行动中看不到突破。

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，乘联会秘书长崔东树表示，“由于福特F-150等皮卡在北美等市场过于受欢迎，福特则投入了更多精力在这些车型上，也就无法兼顾其它车型的研发、投入。”

　　病急乱投医 长安福特产品线混乱凸显

　　为扭转不利局面，福特曾在2017年12月发布“中国2025计划”，计划到2025年底，在中国推出超过50款新车型。2019年4月，福特再次发布“福特中国330计划”，计划在未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型。

　　俗话说，远水解不了近渴。长达3年之久的几无新产品更新，长安福特的产品力急剧下降。在走访北京的几家长安福特4S店时，经济日报-中国经济网记者均未发现福特翼博的身影。经询问后得知，翼博只能接受订单生产。消费者在店内都见不到现车，所谓的“预定”几乎就是有价无市、名存实亡。

长安福特目前仅有7款产品 郭跃摄

　　对比乘用车市场的“领头羊”——上汽大众，旗下具有大众、斯柯达两大系列在售产品。仅大众品牌就有Polo、桑塔纳、朗逸、凌度、帕萨特、辉昂、途安、途昂、途观、途岳、T-Cross，及其他丰富的衍生车型，就更凸显长安福特产品线的孱弱。同样，另一“领头羊”——一汽-大众也有大众、奥迪两大系列在售产品，今年又全新导入“捷达”品牌，并很快就要上市3款车型。对此，崔东树认为：“显然，企业无论在产品更新、还是布局方面都存在问题。”

　　在2017年12月公布的“中国2025计划”中，福特曾提出“组建统一的分销服务机构”。在记者对两家长安福特4S店的探访中也确实发现，由江铃福特生产的领界已现身长安福特4S店内，且由于车型最新，更是处于“C位”展示。

“喧宾夺主”的江铃福特领界 郭跃摄

　　此前，就曾有一位江铃福特经销商表示，“领界这么好的车，如果放在江铃福特4S店内卖就浪费了，因为长安福特4S店有更出色的硬件设施、更丰富的运营经验，无疑对领界的销售更为有利。”

　　如今“美梦成真”的领界也确实品尝到了更广泛、更主流经销网络带来的益处。1-4月，领界共销售16339辆，同比增长明显。但令人担忧的是，车辆尺寸更大、售价却更便宜的领界，无疑让本就表现乏力的翼虎“雪上加霜”。在4S店内，销售人员也大都向记者推荐领界，并表示该车比翼虎性价比高很多，颇有“喧宾夺主”的意味。

　　长安福特产品之间的“内斗”还不止于此。定位略低于福克斯的福睿斯，却拥有更长的轴距，对于中国消费者的吸引力无疑很强，兄弟阋墙无法避免。而被赋予提升品牌形象的旗舰车型——金牛座，因与蒙迪欧有很多价格重叠，令消费者产生选择上的困难，上市初期就曾被质疑……