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　　尽管陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但今年年初，有人5折甩卖前途K50的消息在网上传得沸沸扬扬，更有甚者，打出了28万元的“超低”价格，引发业界广泛关注。事实证明，K50的“调”没能“定”成功，再加上此后“走量”的产品也迟迟没有推出，前途汽车开始走下坡路自然也在情理之中。

　　■新造车企业失败多半都是资金问题

　　陆群曾公开表示，新造车企业如果失败，肯定不是资金的问题。然而，就在他说出这句话的前后，长城华冠主动从新三板摘牌，在共计5次的募资中，长城华冠累计募得资金21.2亿元，最后一次的募资原计划为15亿元，但最终到手的只有6亿元。虽然陆群坚称，摘牌的原因是企业发展阶段要谋求与资本市场平台的匹配度，摘牌后仍会保证高效的融资效率，但当时业界已经开始揣测，长城华冠摘牌的最大原因或许正是因为资金受困。

　　“前途汽车的母公司长城华冠，拖欠我们的货款很久了，至今没有结清。”一位不愿透露姓名的供应商人士在接受《中国汽车报》记者采访时直言，其实造车新势力也好，传统汽车制造企业也罢，失败的最根本原因就是没有资金。前途汽车之所以陷入当下的困境，市场销量过低还在其次，没能融到更多资金恐怕才是最关键的。

　　据前途汽车员工王东（化名）透露，从2019年7月，前途汽车的A、B、C三个级别员工开始停止发放工资，从8、9月开始，剩下的D、E、F、G级员工也遇到了同样的情况。当时，前途汽车对员工解释道，11月就能迎来一笔多达10亿元的融资，成功后就能够发放工资，希望员工与公司共渡难关。但前途汽车的员工没能等来融资，也没有等来工资，却等来了公积金停缴，以及强制办理信用贷。2019年9月，前途汽车要求部分员工用个人信息给公司办理信用贷，承诺用贷款发放工资，但贷款下来后，仅有部分员工拿到了工资。今年年初，长城华冠和前途汽车先后给出了“离职结清协议”，承诺只要员工主动辞职，就能拿到所拖欠的全部工资，可是签署了协议的员工也只拿到了部分工资，其余的仍不见踪影。

　　在崔东树看来，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。

　　时间转瞬即逝，2020年已经过去了1/4，市场还能给新势力多少时间？

　　正如理想汽车首席执行官李想所言，在上百家新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资和供应商货款，能做到的估计不超过5家。继博郡和前途之后，下一个浮出水面被发现正在“裸泳”的又会是谁？

　　（图片来自本报资料库）