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　　与之形成对比的是，广汽Aion S同时也搭载宁德时代高密度三元锂电池，布局采用异型设计，虽然电池容量58.8kWh，每百公里能耗13.1kWh，最大支持510km续航里程，但经过笔者实测后，最终只行驶416公里，且当电量低于40%后，会突然出现十几公里断崖式掉电现象，容易给驾驶人带来里程焦虑。因此，在实际续航方面，菲斯塔纯电动明显要比Aion S更靠谱。

　　相较“单”结构，“二合一”充电系统效率更高

　　先来说说车载充电系统是什么?它一般主要由DC/DC变换器和OBC车载充电机组成。其中，DC/DC转换器是一种将电池输出的高压直流电，转化为低压直流电的设备，为EPS(电动助力转向)、空调系统、冷却系统、小电池等供电。而OBC是指固定安装在电动汽车上，依据电池管理系统提供的数据，能动态调节充电电流和电压，帮助整车更快、更安全的完成充电的设备。

　　对于菲斯塔纯电动的ICCU二合一充电系统而言，则是将DC-DC转换器与OBC车载充电机，进行深度集成化、轻量化处理，致使功率密度高达14.5kW/L，能量转换效率高达94%。

　　而对于菲斯塔纯电动所搭载的智能温控系统来说，可以有效的控制管理电芯的温度，保证充电时电芯处于适宜的温度范围，在一定电量区间里可以进行最大200A的大电流充电，在短时间内快速补电，实现低电量情况下，充电12分钟行驶100公里。同时，更助力电池在快充状态下30%-80%，耗时仅为40分钟。

　　菲斯塔纯电动的ICCU二合一充电系统

　　写在最后

　　笔者认为，随着新能源汽车技术的突飞猛进，零部件集成化、模块化、轻量化等设计，已成为必然趋势。通过对菲斯塔纯电动三电系统的解读，我们不难发现，北京现代是一家懂技术、有温度的企业。其给予菲斯塔纯电动三电系统集成化的每一项集成化、模块化、轻量化设计，均领先同级车型。正所谓，精诚所至，金石为开，如此用心的产品，必会赢得消费者的欢心，得到市场的认可。