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　　在披露东风雷诺重组事宜的同时，雷诺集团还发布在华全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展，电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展。

　　汽车行业分析师张翔认为，雷诺此时在华放弃燃油乘用车，不失为明智之举。“随着国家环保法规日益严格，研发生产燃油乘用车需要投入更多资金，而雷诺乘用车在国内销量很低，已经难以分摊开发费用。与此相对，国家现在延续了新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策，新能源汽车还有很长的政策缓冲期。”他说。

　　尽管在华布局较晚，但雷诺在新能源领域并非没有技术积累。2019年，雷诺电动车全球销量为6.24万辆，同比增长23.5%，其中全新ZOE销量达4.7万辆。截至目前，雷诺在全球累计销售电动车近27万辆。

　　根据计划，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault City K-ZE(雷诺e诺)打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造，2021年在欧洲上市。与此同时，江铃新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

　　不仅是电动车，轻型商用车也是雷诺今后在华的发展重点。声明显示，引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款核心竞争车型，这些车型还将出口海外市场。

　　在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺品牌一直颇受欢迎。2019年，雷诺轻型商用车全球销量同比增长0.7%，其中热门车型KangooZ.E。销量为1.03万辆，同比增长19.2%。

　　不过，华晨雷诺金杯的轻型商用车并不会直接使用雷诺的品牌标识。“雷诺的目标是复兴金杯品牌，金杯品牌本身具备较好的品牌基础和品牌资产，在中国拥有150万基盘用户，雷诺要做的是从管理、技术等各个方面提供支持，包括动用雷诺-日产-三菱联盟的相关资源。”雷诺中国相关负责人称。

　　“随着国内电商、快递行业的发展，轻型商用车拥有很大的市场需求，加码这一领域，是一个不错的选择。”张翔表示，总体而言，雷诺在商用车领域拥有一定的技术积累，实力较强。如果能把这些技术带到国内进行合资生产，也算是能发挥雷诺最大的一处优势。