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钟师表示，在特殊时期，对车企的现金储备以及产品市场竞争力考验较大。在全球年销量破千万辆的三大车企中，丰田的财务状况要好于大众和通用。

公开资料显示，丰田2019年财年（2018年4月1日-2019年3月31日）营业利润为24,675亿日元（约合人民币1,513亿元），营业利润率为8.2%，净利润为18,828亿日元（约合人民币1155亿元），净利润率为6.2%。

大众集团2019年未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元,(约合人民币1479亿元)，营业利润率为7.6%。

通用汽车2019年净利润为67亿美元（约合人民币471亿元），净利润率为4.9%。

虽然看上去实力相当，但大众由于“排放门”事件遭受巨额罚款，还需要用利润补贴。通用则因罢工损失36亿美元（约合人民币253亿元）。

基于此，在非常时期，丰田承压能力要高于其他车企。

数据来自中国汽车工业协会

任万付表示，日系车的市场份额在稳步提升，已经逼近欧系车。根据中汽协数据分析，今年前两个月中国乘用车市场，日系品牌市场份额为23.2%，上升3.2个百分点。德系品牌市场份额为24.1%，微增0.9个百分点。美系车市场份额为8.6%，下滑1.1个百分点。

丰田近两年销量增速也快于大众。2018年-2019年，丰田销量同比分别增长14.3%、9%，而大众增速均未超1%。通用汽车两年销量同比分别下滑9.9%和15.1%。

电动化成为竞争核心

而在新一轮的竞争中，电动化成为竞争核心。

在确认中国将成为未来汽车领域新技术创新和变革的引领者后，丰田近两年加大了对中国新能源汽车市场的重视和投资。丰田在2108年宣布产能“扩张计划”，“2020年在华产量达到200万辆”。日前，旗下两家合资公司相继宣布建设新能源汽车项目，预计2022年建成投产。

与大众直接宣布向电动化转型相比，丰田采取的是混动、电动化等多线并举。丰田有意深化混合动力战略，全力推广普及混动技术，兼顾当前的市场和可预见未来的市场。

周丽君预计，未来3年内，中国或有望成为丰田全球最大单一市场，年销量将超200万辆。2019年，丰田在美国市场销量为238.33万辆，同比下滑1.8%。自2017年起，丰田在美销量呈下滑趋势。

总结：中国汽车市场现已开启新一轮洗牌，加上疫情推动，头部车企之间或将发生新的权力重构，但无论是对于丰田代表的日系，还是以大众为代表的欧系，这是一场持久战，而角色的转换，可能将更加频繁。