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　　“最近两周以来，进店消费人数增长明显。周六周日到店客户达到30至40批，一天可成交10至15辆。”北京泊士联负责人赵保中告诉中国证券报记者，近来的客户来源明显感觉与以前不同。“消费人群大多数属于刚需，很多是通过直播平台充分沟通后直接来店付款，目的性明确。”

　　今年以来，多地频频出台政策，支持汽车产业健康发展。据中国证券报记者不完全统计，浙江、吉林、辽宁、湖南、广州、佛山、珠海、南昌等地陆续出台促进汽车消费政策，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式促进汽车消费。

　　在江西南昌某事业单位工作的于冬(化名)想入手一台沃尔沃XC60，已经观望了一年左右。南昌市近日出台了促进汽车消费的鼓励政策，疫情期间在南昌市范围内购买新车的消费者，可以获得1000元/辆的补贴款。

　　不过，于冬仍然不为之所动。“相比于买车总价格，1000元补贴吸引力并不太大。”于冬告诉中国证券报记者，想再观望一段时间，也许后续更多品牌会推出力度更大的让利措施。

　　长城汽车某4S店的一位销售人员告诉中国证券报记者，现阶段很多消费者仍在等待政策，持币观望者较多。预计第二季度汽车销售情况会比一季度更明朗。

　　值得关注的是，很多城市要求购买本地生产和销售的汽车才能获得当地政府补贴。例如，宁波、长春推出的政策要求，消费者购买的新车须为本地生产、销售，并在本地上牌。长沙市则要求，消费者需要在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌方可享受一定补贴。

　　“地方政府鼓励汽车消费最终还是为了推动本地汽车产业发展。”中汽协副总工程师许海东表示，这种现象可以理解。建议地方制定政策时充分考虑全国市场的流通，可以给大家都带来好处。

　　许海东表示，汽车消费市场不仅仅是依靠政策刺激，繁荣的核心与宏观经济发展有关。消费者收入增加、四五线城市以及农村居民收入稳定增长，这些因素都将支撑汽车产业发展。