这一次汽车业该从2008年经济危机中学到什么
时间:2020-04-11 21:03 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
前雷诺COO佩拉塔对此表示赞同。“即使采用‘旧车换现金’，对很多人来说现在还是有很多不确定性。绝对需要一辆车的情况非常罕见。”将于今年生效的新排放目标也使汽车报废奖励措施的引入变得复杂，这意味着汽车制造商需要销售更高比例的昂贵电动汽车(纯电动和插电式混合动力车)才能达到他们的目标，否则将面临数十亿美元的罚款。 过去，汽车买家(其中许多是第一次进入展厅)严重倾向于最便宜、低利润的车型。但分析师们表示，即便有慷慨的激励措施，购买电动汽车仍将是一项艰巨的任务。“如果我有一个扶持项目，我可能会倾向于更多的电动化，”莫科说道，“这将有助于汽车制造商销售他们投资最多的汽车，他们需要这种产品组合以符合监管规定。” 不过，他建议，排放罚款可能要根据预期的政府贷款进行重新评估。“一方面努力支持汽车制造商，另一方面又在他们无法控制的情况下向他们罚款，这是毫无意义的。”霍乔斯认为二氧化碳排放规则应该会保持不变。 “改变欧盟的规则很难，因为它必须一致通过才行。”他说，“此外，这会向消费者发出有关全球变暖的错误信号。” 专家们表示，冠状病毒疫情的暴发对汽车行业的影响将在很大程度上取决于危机的持续时间和严重程度以及消费者恢复消费习惯的程度。“2009年，我曾说‘再也不要这样了’。”莫科这里指的是大衰退的严重程度，“我们现在又处于一个前所未有的局面。让我们一起祈祷它比2009年那次更短暂一些。”
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