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　　全媒体记者同时留意到，部分此前为体现产品品质，因而广泛采用全球供应链的新造车企业，下半年面临全球供应链的断供导致的停产风险更为急迫。威马汽车董事长沈晖承认，当前已经影响一些全球共享的供应链，进而影响到整车制造。为此，大部分新车企计划开始推广订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力，同时向国内开放供应链。

　　外资厂积极提高国产化率

　　随着中国连续多年成为全球最大的新车市场，中国也向国外企业提供了巨大的市场机遇和产业规模。目前迫切“国产化”的需求也带来的重要商机，将引发当前国内汽车供应链的一次全面升级。特斯拉中国方面告诉记者，目前该公司在中国制造Model3的零部件国产化率约30%，但他们计划在今年年底前将这一数字提升至100%，再加上ModelY国产化即将启动，将健全国内的特斯拉供应链升级。

　　此外过去20多年来，通用、福特等美国汽车制造商和零部件供应商几乎将所有对亚洲的投资，都放在了中国市场。博格华纳、李尔、麦格纳、安波福等国际知名零部件供应商也在中国快速扩张。

　　瞭望：

　　或巩固中国在全球产业链的地位

　　对于未来，不少专家认为中国在全球产业链中的地位将进一步巩固。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员白明指出，当前中国在国际产业链中的地位难以替代，而且中国已经成为全球为数不多拥有全产业链的国家。当前疫情之下，跨国公司会愈发重视在中国工厂的投入，意识到中国在国际产业链中的地位难以替代。

　　中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为，要培养稳定的、有规模的供应商却需要很长时间，中国目前正有序复工复产，有利于巩固中国在全球产业链中的地位。他同时指出，考虑到目前全球汽车产业的实际情况，国内车企一是要及时调整，对一些急需的国际产能作出承接；二是要对国际产业链中短缺的产品，及时拾遗补缺，弥补其他国家因为疫情出现的生产能力短缺和供应空缺，在需要的情况下主动成为国际产业链上的“备份”。

　　链接：国车“走出去”战略或暂受影响

　　业内人士提醒，此次全球疫情最直接的影响中，会导致部分国车“走出去”的战略暂时搁浅。全媒体记者留意到，近年来，广汽、吉利、长城等中国车企纷纷走出国门，影响世界。对中国自主品牌来说，打进欧美等发达国家市场，不仅对品牌形象有很大提升，也是对产品品质的一种认可。不过，目前欧美车企工厂大量停产，当地销量断崖式下跌。因此中汽协会出，由于欧美等市场的正常商务活动暂时也无法开展，势必影响中国车企向外扩张的推进计划。当前“出海”计划不宜乐观。记者留意到，如新造车企业爱驰汽车原计划今年4~5月份进入欧洲市场，甚至对欧洲市场推出特定车型，然而目前这一计划被迫推迟，让这些新车企的资金链产生极大压力。

　　同时，乘联会数据显示，在过去的1~2月里，汽车零部件的出口额76.29亿美元，已同比下降13.3%。中汽协专家提示，当前中国国内外车企、零部件商正在面临大考，积极应变度过危机的企业才有继续走下去的实力。