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前言：新年“黑天鹅”事件对各行业造成了极大的冲击，汽车行业亦如此。随着海外疫情的加剧，不少已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂仍难以达到复工条件。

北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭，停产比例达到80%。在欧洲，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯面对媒体采访时曾表示，公司平均每天要损失3亿欧元(约合人民币23亿元)。汽车产业是全球性产业，海外疫情正在逐步加剧，这个全球性产业正在面临着无工可复的局面。

此外，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

正因为汽车产业是全球性产业，所以海外疫情无疑会使国内汽车相关出口业务受到影响。国内一家主要生产变速箱零部件的企业表示：“我们的产品主要出口到美国和意大利，目前意大利的疫情形势空前严峻，暂时没有任何订单，后续订单也可能暂停。”意大利的企业是其公司第一大海外客户，今年2月订单还正常，3月订单仅为正常月份的一半，后续订单也不明朗。据车评社了解，意大利政府正在讨论将封锁措施延长至5月份。

除了这家变速箱零部件的企业之外，还有大量的汽车厂商面临困境。有汽车零件机械供应商透露，公司2月国内业务同比下降了80%，3月可能在60%左右，包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷等在内的欧美工厂直接取消了4月起的订单，海外业务量将会大幅度下降。车评社获悉：这家机械厂商主要为东风乘用车公司提供冲压焊接件，也为诸多外资车企提供轿车冲压件和焊接件总成。在海外疫情影响之下整面临着无工可复的局面。

根据国家海关总署数据统计数据，疫情持续对中国零部件企业的影响将远超过对中国整车企业的影响，而国内主要汽车企业的供应链体系，也早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。

实际上，从春节前开始，疫情就让诸多中国零部件企业的状态急转直下，先是中国企业无法复工复产，担心海外订单无法按时交付;紧接着是海外订单逐渐消失殆尽。这是既车市寒冬之后车市的又一大考验。

写在最后：经济萧条了可以复苏，而人死了却不能起死回生。我国为了最大程度降低疾病和死亡付出了巨大的代价，全世界也都在承担着巨大的经济损失。疫情对汽车行业的影响，是亘古未有的。我国的疫情形势虽然好转，但是汽车产业是全球性的，我们会陪着全球走完防疫的全程。世界需要我们，我们也需要世界。