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随着新冠疫情的影响减弱，整个汽车行业开始逐渐焕发出生机，从目前数据来看，二手车市场的“寒冬”仍未褪去，但目前二手豪华车已经成为撑起整个二手车行业的主力增长点，并且国三汽车的淘汰政策，也将促进整体二手车市场的增长。

在2019年，二手车市场逐渐走上了快车道，据数据显示，2019 年全国累计完成交易二手车 1492.28 万辆，累计同比增长 7.96% ，交易金额为 9356.86 亿元 ，累计同比增长 8.76% 。进入2020年之后，突如其来的“黑天鹅”事件给二手车行业带来了毁灭性的重创。2020年2月全国二手车交易量仅为7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%，交易金额为43.58亿元，也使得一部分经销商将面临一定困苦。

二手车行业仍处于“待业期”

目前疫情之下，虽然国家已经开始提倡消费以促进经济，但大多数人们仍选择减少出门，二手车市场也处于一个收不到车、车不好卖的死循环。加以部分修理厂并未复工，无法对车辆进行修理和整备，因此整体二手车行业仍处于“待业”状态。为了进一步了解二手车经销商目前经营状态，《选车网》特地前往北京花乡二手车市场进行调查。

截至3月9日，全国二手车交易市场复工率为71.28%。在探访当日，放眼望去二手车商好几十家，几乎大多数商家都已经恢复正常营业，但满满一条街上，理应人潮人海的二手车市场，看车的人数屈指可数。来到中低档销售区后，更是整条街仅有我一人前来看车。据经销商反映：“现阶段北京花乡二手车市场控制入场人数，并且需要通过提前预约才可进入，这也让他们真正面临了客户断流，甚至连前来卖车的消费者都很难进入，很大程度限制二手车经销商。”

相较于新车经销商，二手车经销商更加依赖于线下经营。并且由于车况的不同，双方均需要线下对车辆进行检验，达成共识后才可以进行过户、迁出、二手车贷款等后续步骤，也正是因为车况的不确定性，限制了买卖双方要见面后才可完成。因此，对于线上营销的方式对于二手车厂商并不是非常适用，目前他们除去“待业”外，仅能在线上发布车源、对用户资源进行储备，为后续做好准备。

豪华车成销量支撑 优惠力度大于中低档车

一位二手车经销商对我透露：“现在来购车的人，普遍是以豪华车型为主，并且有明确的目的性，来了就问价，别看人少，成交率反而非常高，但却仍旧杯水车薪，无法解决目前的困境。”在探访的过程中，经过多家询问确实发现目前中低档轿车销售情况并不如意，甚至有一位经销商在得知我对一辆别克君越产生兴趣后，明显表现出了不耐烦的态度，并坦承的说：“目前中低档车型不可能有太多优惠，因为在年前收车时价钱较高，利润低，所以宁愿不卖。”

在询问豪华车型时，销售人员态度截然相反，并且表示价格有很大商量余地。例如我看上一款18年保时捷卡宴，售价76.8万，销售人员直言：“可优惠2-3万，如果诚心要，还可以继续谈。” 印象颇为深刻的是，当我准备进入一辆RS5车内试车时，销售不好意思的打断我并提示这台车一个小时前刚有人付完定金。

国三政策有望促进增长

除去二手车市场面临“有车无市”的情况外，不久前北京市人民政府提出的促进国三车型淘汰政策是否影响二手车市场也是消费者比较关心的问题。在咨询大量经销商后发现，目前大经销商普遍不存在这个问题，他们目前手中库存车辆普遍是2016年之后生产。仅有一部分小经销商手中有国三库存车。据小经销商表示：“收国三车会对车价象征性的进行增加，以此表示已经把国家给的补贴算到车价里，但目前大多数人仍旧不愿意报废，几乎选择的都是迁出，如果愿意购买，经销商可以提供定金收车服务。”