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独家专访 | 超3500汽车零部件企业，观展需求仍强烈！

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新冠疫情像是一面放大镜，让我们看清了各行业原来并未显现的潜在危机，从国家到经济，从经济到行业，从行业到企业再到个人，给全球市场带来了重创！制造业作为我国经济增长的主导和经济转型的基础，也受到了短期的冲击和深远的影响。目前，企业正面临着诸如：劳动力短缺、需求疲软、原材料供应难等挑战，如何应对这场严峻的大考？转危为机？未来企业又如何提升自己的抗风险能力？

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目前疫情防控已经取得了初步的胜利，各行各业都在稳步的复工复产中，公路货运需求也将随之有所增长，货车市场将迎来转机。另外，近期全国各地基建大面积开工，这也将拉动工程车市场需求，对于重卡市场来讲，这是好的信号。本次疫情对汽车制造行业究竟带来了哪些影响呢？本次我们有幸请到了在汽车制造行业有一定权威性的广东省汽车行业协会副秘书长： 罗忠宁 先生，让我们一起通过电话访谈来了解一下吧！

协会是由广东省汽车行业（含汽车、摩托车、零部件以及相关产业）的企事业单位、大专院校、科研院所、设计研发机构、流通领域企业、有关社会团体等，为维护共同的合法权益而自愿结成的非营利性、全省性、行业性社会团体。

经过不断的泰索和快速发展，广东已成为全国重要的汽车生产基地之一；构成了完整的汽车研发、汽车文化、汽配、金融、物流的产业链；形成了品类齐全的配套零部件生产基地以及以广州为中心，环珠三角协调发展的汽车产业布局。

Question1

您觉得此次疫情会给汽车制造行业带来哪些冲击或影响？（如：资金、人工、原材料、客户需求等）企业如何应对？

对于汽车流通环节来说，整个疫情期间的汽车销售几乎是停摆的，国内4S店的汽车销售额相比于往年同期下降了近80%。2019年我国汽车销售量为2576万辆，而据估算，2020年我国的汽车销售量将比2019年增加1%-2%，但由于疫情的关系导致第一季度的销售停滞，预估的销售增量将由今年接下来的三季度来消化。而且，不排除疫情会推动更多目前无车家庭考虑购置车辆的可能，但考虑到目前我国家庭汽车保有量和购买力的现状，我们预计二、三、四季度的销售量将较往年同期有较明显的增长，却不会出现类似消费品那样的“报复性增长”。

对于汽车制造环节而言，可分为三个部分来说。首先是市场。正如刚才提到的，疫情对于汽车的销售影响较大，所以目前国内的整车厂基本都是库存较大，拿货较少（零部件），并且都会根据各自情况制定紧急生产计划，压缩或者延后生产进度。其次是物流。在汽车行业里，经常存在数十家零部件厂为一家主机厂供货的情况。而当零部件厂的货无发送至主机厂时，主机厂也就无法开工。所以物流的供应不畅，进一步削弱了汽车的产能。最后是人力。目前，广东省的情况还好，90%以上的车企都已经开始复工复产。但据了解，湖北省情形依然严峻，大部分车企依然还是停工状态。

疫情下，对于车企而言，目前最迫切的需求是：订单的回升、物流的恢复、成本的下降。对于前两项，只能等疫情过后才能逐渐恢复，急也急不来。而针对目前个别无法供货或者无法复产的供应商，车企可能会寻找一些替代方案，但是绝不会因暂时的疫情而大量更换新供应商。因为一旦大量更换零部件，就相当于“换”了一辆车，需要进行新一轮的质量和性能的认证，目前看来，如此大费周章的更新换代并不符合成本效益。在这个特殊时期，部分车企也有针对性地升级车辆通风设施和改善卫生条件作为车辆的卖点。

Question2

现行的政府扶持政策，能否对汽车行业提供有效帮助？企业是否还有其他政策需求？

从目前的情况判断，本次疫情不会对车企“伤筋动骨”。因为车企的规模普遍不小，抗风险能力也相对较强，可能疫情影响最大的还是那些中小企业。当然，目前政府实施的包括减免企业社保在内的一些列政策，对于企业渡过疫情有很大的积极作用，但整车企业更希望看到的，无疑还是国家能够进一步开放购车限制，刺激消费。以广州市3月3日出台的政策为例，置换或购买1台“国六”新车可享有3000元补贴；购买1台新能源汽车可享10000元补贴。也有很多车企希望国家能够将“国六”标准的过渡期适度延长，以此弥补疫情期间“国五”车的销售空档。

Question3 

疫情是否将进一步加快我国汽车生产向自动化、智能化、无人化转型？