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　　车市持续下滑背景下，长城和吉利能够保持领先，恐怕与不断加码的研发投入密不可分。数据显示，2019年，长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元，同比分别增长55.8%和59%。长城汽车表示，面对汽车“新四化”转型，长城汽车继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。

　　长城汽车哈弗技术中心

　　值得关注的是，吉利汽车和长城汽车营业收入相差不大，但两者销量却相聚甚远，展现 出长城汽车较强的营收能力。2019年，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%；吉利汽车累计销量为136.16万辆，同比下滑9%。

　　据了解，2019年吉利汽车单车平均售价为7.45万元，与上年同期基本持平；10万元以上车型占总销量的比重超过39%。反观长城汽车，10万元以上车型销量占比超过65%，定位自主高端的WEY品牌，全年销售突破10万辆。

　　对于2020年，长城和吉利均自信满满。长城汽车表示，在新冠疫情席卷全球的严峻挑战下，长城汽车将积极应对，以创新、开放的眼光，进一步深耕整车、零部件核心技术，及高新技术的研发，为汽车“新四化”深入变革蓄力；深度聚焦用户心智，保持国内市场领军者地位优势。

　　吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则直言，“中国汽车市场长期向好的趋势不会变，我们对年初设定的141万辆的目标目前不作调整。同时，在疫情期间，吉利做到目前不裁员，不减薪，不延期支付员工的薪酬。”

　　北汽、华晨业绩突出 合资企业扮演“利润奶牛”

　　相比之下，北汽集团和华晨中国在2019年的业绩相当亮眼。其中，北汽股份2019年营收1746.33亿元，同比增长15%；毛利为374.87亿元，同比增长1.3%。北汽股份直言不讳地表示，这主要是由于北京奔驰及北京品牌的收入增加所致。

　　华晨中国业绩毫不逊色，2019年，尽管华晨中国营业收入仅为38.62亿元，但受益于合资企业的优异表现，其净利润高达60.77亿元，同比增长14.97%。

　　值得关注的是，在北汽集团和华晨中国的阵营中，北京奔驰和华晨宝马一直扮演着“利润奶牛”的角色。数据显示，2019年，北京奔驰营收为1551.53亿元，占集团比例高达88.83%。毛利为422.15亿元，占集团比例为112.6%；华晨宝马营收为1694.41亿元，约是华晨中国的4.4倍，同比增长22.16%；利润为76.26亿元，同比增长22.11%。

　　北京奔驰和华晨宝马取得优秀的业绩，离不开国内高档车的持续热销。2019年，中国汽车市场总销量下滑8.2%，高档车销量则力抗整体市场逆势上扬，同比增长8.9%。华晨宝马认为，这主要受惠于新产品发布及中国高档汽车需求稳定所带动。

　　除上述两家合资企业外，北汽集团和华晨中国几乎乏善可陈。其中，北汽自主板块，2019年累计亏损47.28亿元，相比2018年的35.16亿元，亏损进一步扩大。财报称，这是因为行业竞争加剧整车促销增加，以及新能源补贴政策退坡的影响；华晨中国其他板块的净利润亏损超10亿元，财报称，主要是因为年内轻型客车、MPV，以及汽车零部件的产销量下降。

　　展望2020年，北汽集团表示，预计內外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等事项为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。面对压力与挑战，北汽將聚焦变革与发展、坚定新能源+智能化（双轮驱动）的战略方针、持续深化合资合作，并制定了各业务板块的差异化经营战略。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

(责编：王紫、李昉)