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　　继广东佛山、湘潭、广州、浙江、南昌、重庆等地方政府相继推出刺激汽车消费的相关政策后，近日，汽车市场又迎来一个重大利好消息。

　　3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，提出将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。

　　针对这一重磅消息，记者采访多家车企及业内专家，一起来看看他们对此政策的解读？

　　新能源补贴延长2年，车企叫好

　　在上述利好政策中，第一条“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”备受业内关注。这意味着，新能源汽车补贴政策将延续到2022年底。

　　自新能源汽车补贴“退坡”后，此前销量一路高升的新能源汽车，在去年7月踩下刹车后销量一路下滑，最终去年以同比下滑4%至120.6万辆的成绩收官。

　　为此，2019年成为首个新能源汽车销量同比下降年。

　　进入2020年，下滑趋势并未出现好转。据乘联会数据显示，今年1-2月新能源车累计销售5.2万辆，同比下滑64%，其中2月受疫情影响，产销总体仅有1.1万辆。乘联会认为，自主品牌新能源车首当其冲。

　　“从整个行业目前情况来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税延长2年，有助于促进正在成长中的行业健康、稳定、高质量发展，特别是进一步刺激营运纯电动车的增长。”长城汽车品牌公关经理赵利甲对蓝鲸汽车表示，“从市场端来看，用户购买新能源车仍然能够享受到补贴，有效提振了消费的稳定性和积极性。”

　　赵利甲进一步表示，2019年，纯电动车占新能源汽车近80%。其中，纯电动车型购买群体中，营运车辆（出租、租赁、网约等）及单位车辆占比超过一半，营运和单位车辆多使用10万元内低价位车型，延续补贴将继续拉动这部分低价位车型销量增长。作为主打营运消费市场的欧拉iQ，预计将会受益。同时，纯电动车个人用户市场中，紧凑型和小型车占比在80%左右，因此，欧拉R1也将因政策受益。此外，政策的延续也将给市场以信心，促进基础设计建设的进一步完善。

　　比亚迪、小鹏、威马、天际汽车等车企对政策的利好表达同样的观点。他们均认为该政策给低迷的车市注入一针强心剂，提振了市场信心。

　　“新能源汽车市场迎利好，可谓一场“及时雨”大大提振了信心。”天际汽车CEO张海亮表示，这种信心提振可从消费端信心、制造端信心、产业链信心、资本市场信心这四个方面理解。同时，疫情带来的市场低迷、供应链受创的不利影响有望一定程度的缓解。“相信进一步的补贴标准等细则也会尽快出来，政府有关部门的态度传递了强有力的信心。疫情带来的市场低迷、供应链受创的不利影响有望一定程度的缓解，对于天际来说，无疑给我们将要到来的ME7交付注入强心剂，我们有信心也有能力，提供给用户有品有趣的产品和极致的服务。”张海亮称。

　　同样，在汽车行业分析师任万付看来，该政策的出台，一方面缓解了原计划补贴退出后车企面对成本上升的压力，另一方面巩固了前几年新能源汽车发展的成果。无论对造车新势力和正在进入新能源领域的传统车企来讲，这都是一个利好的消息。

　　不过，对于企业自身发展而言，威马汽车提到，利好政策只是一方面，还应该发挥自身创造力，解决用户痛点，持续为用户提供“质量稳定、安全可靠、体验出色、成本合理”的产品和服务，承接好逐步释放的需求。

　　任万付也指出，新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导发展，已初步走向规模化发展的道路，虽然疫情影响比较大，但再转回补贴主导明显不可行，延长现有政策实施时间是最优选项。

　　淘汰国三及以下排放标准柴油货车，刺激新车消费

　　除了针对新能源车的政策之外，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

　　事实上，国三及以下排放的柴油货车已进入加速淘汰的快车道。

　　今年以来，北京、上海、青岛、浙江、山东安丘、东莞、河北邢台、唐山、南京、武汉等数十个省市为加速淘汰国三车型，纷纷出台包括禁行、限行、停止年检等相关政策，有些地方政府更是以补贴的形式，引导、鼓励国三柴油车辆车主主动淘汰。

　　赵利甲表示，该政策将促进国三及以下排放标准柴油货车的淘汰，同时也会进一步刺激新车和二手车市场的消费活跃度。