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从2019年大众汽车集团全球销量来看，数据显示大众汽车集团销量为1097万辆，同比增长1.3%，其中中国市场为大众贡献出423.36万辆，占比高达38.6%。利润层面，中国为大众集团全年营业利润贡献出44亿欧元占比高达25.88%。数据表明，中国市场对于大众集团的重要性不言而喻。迪斯就表示：“我们没有在中国以外取得销售或营收，只有像中国一样，把疫情控制住，我们才有机会在不裁员的情况下渡过此次危机。”

通用汽车在全球销量并不是最大的，但却是在华销量占比最大的车企。中国已连续7年蝉联通用汽车最大的单一市场，通用中国市场销量占其全球销量比例高达39.9%，受近两年通用汽车销量的下滑，市场占比也出现逐渐减少，2017年通用汽车在华销量超404万辆，市场占比高达45.4%，若失去中国市场，通用汽车将可能失去近一半的销量及利润。

同样，全球销量不算居前的本田汽车，在华市场占比却进入前三甲，尤其近两年在华销量不断增长，占比持续增高。本田在全球汽车市场上销量出现小幅下滑，但其2019年全年在中国的终端销量达到155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录，同比增长8.53%，在华销量占其全球销量比例高达32.2%。

谈及新冠肺炎疫情是否暴露戴姆勒了对中国市场过度依赖的问题时，康松林面对英国广播公司《尖锐对话》栏目的专访时更是直言，“中国是戴姆勒最大的销售市场，未来十年仍将是最大的增长机遇。目前戴姆勒在中国的生产已基本恢复正常。此次疫情显示各国在供应链中相互依存，不能仅仅因为某个地区是最重要市场就将其排除出战略重点。对中国的“依赖”是机遇，离开中国将是错误选择。所以，对中国的依赖不仅仅是对渡过当前困境来说如此，未来也是如此”。

“随着疫情继续在欧洲、美国、印度和拉丁美洲造成严重破坏，中国这个全球第二大经济体的复苏，在未来数月为全球制造业的低迷提供了一些缓解。” 这条来自外媒的评价很是中肯和含蓄，从更长远的未来看，中国车企正在某种程度上承担起世界经济复苏的重任。