时尚汽车_汽车生活移动版

　　Karma快讯,引言:如今,能够将正向开发、定制化和软件打磨贯彻到位,才能确保汽车产品一以贯之的高质量,而Karma正在以自己的锐意进取,力求为客户实现这样的梦想。

　　提起高质量汽车,不少人会想起经验丰富的老技工手拿工具操作,又抑或是高度自动化的流水生产线。但随着时代的迁移、行业的进化,汽车的高质量不再是传统加工手段能够确保。

　　从J.D.Power到《消费者报告》,车机电子的无故障时间MTBF越来越影响到汽车可靠性的评分;车企提交国内质检总局和海外监督机构的召回申请中,电子与软件问题占比也愈加增多……

　　汽车的可靠性,越来越多地取决于软件和服务,一言以概之,是全新的理念核心——只有能够将正向开发、定制化和软件打磨贯彻到位,才能确保提供高质量的汽车产品。毕竟,连大众汽车掌门人赫伯特·迪斯都指出,汽车需要将关注的重心从硬件转向软件。

　　国内外汽车品牌中,已经涌现出锐意新进的代表,通过技术创新、精诚服务,力求为客户提供新时代的高质量汽车。

　　汽车质量:颠覆传统的新定义

　　什么样的汽车质量最好?有人或许想到了用料厚重、在中国影响深远的德系车,有人或许想到了故障率低、高居各种稳定性排行榜的日系车。然而,“风流总被雨打风吹去”,在整个汽车行业转型的进程里,昔日的领跑者也可能遭遇滑铁卢。

　　2019年中国汽车召回总数创下了最近几年来的新低,比起2016年之后的“千万辆数量级”,653万辆的总数似乎暗示汽车故障的爆发有所缓解。但这一年的召回和质量问题投诉,有两点值得注意。

　　首先是在民族系别角度,向来被视为“高品质汽车代表”的德系车与日系车反而占比最高,两者分别占召回总量的49.41%和20.69%,其中德系车总计召回车辆332万辆,和去年德系车在华总销量对比,几乎是后者的一半之多。

　　其次是品牌层面,老牌豪华品牌未必靠得住。如前所述,德系品牌贡献了去年中国市场汽车召回的一半,而前三名品牌分别是宝马(118万辆)、奔驰(101万辆)和丰田(77万辆)。保时捷和奥迪也都以超过20万辆的召回量位于召回数量榜前十。

　　故而,一味地推崇德系日系品质,或者认为传统大牌豪门便能背书汽车产品质量,在当前则成为一种偏离现实的错觉。

　　但汽车质量问题的内涵,体现出的时代性变化还不仅仅在于召回领域。

　　如果早先汽车质量问题更多地体现在机械加工层面,那么随着电子在汽车构造中权重的与日俱增,电子设备与软件故障在新车质量问题中所占的比例也愈发惊人。

　　在J. D. Power的IQS和VDS两大可靠性榜单、美国《消费者报告》汽车质量排名中,每一年评估方都会给不少车型备注:由于车载电子设备数量的增加,故障发生率大幅提升。就连上文提到的召回案例,除了高田缺陷气囊之外,ECU瑕疵、电子系统失灵等问题也较往年更为凸显。

　　那么,是不是汽车中的智能电动车新贵便可以确保高品质了?答案显然是否定的。

　　进入2020年,刚刚被上海工厂抬高股价的特斯拉便遇到了国产后的尴尬,其部分国产Model 3标准续航后驱升级版车型按照配置应当搭载HW3.0芯片,但被曝光用HW2.5芯片替代。“减配丑闻”加上此前的“涨价风波”,在中国圈粉的特斯拉却遭到揭底——原来对中国消费者的热情并未给予足够的重视和关注。

　　从传统大牌到科技新贵,从燃油车型到新能源产品,从硬件故障到软件问题,表面上看起来,是汽车质量问题需要覆盖的领域越发宽泛,在本质层面则是汽车质量的内涵已经在这个时代得到极大的拓展和延伸。

　　当汽车品质更多地是由软件和服务决定时,它的定义便不再是钢铁塑料构成的“四个轮子两排沙发”,而是需要借助正向开发流程打造的高技术载体。对于高档汽车,需要通过精心的设计、细致的软件打磨和定制化服务才能确保对应的卓越品质,这正是美国豪华电动汽车制造商Karma所倡导的理念。

　　如何打造一辆新时代高品质汽车?