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　　你见过这样的车吗？它有1人高、3米长的3台柴油机组，半间屋子大的冷却风机，900马力的动力总成，简直堪比布加迪威龙。

　　这辆“豪车”就是位于火车尾部的空调发电车，它如同一个移动的发电站，为空调、电茶炉等用电设备提供电力，保证乘客旅途舒适。

　　“如此大功率、大排量的柴油机产生的热量，足以让机房瞬间升温。”7月末的一天，中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段大同运用车间乘务队队长张南萍介绍道。

　　列车运行途中，持续高速运转下的柴油机组局部温度高达400多摄氏度。到了夏季，机房温度高达60摄氏度以上。为了保证发电车的正常运行，值乘发电车的乘务员需要每半小时巡视一次机房设备。

　　从25摄氏度的空调车厢到60摄氏度的机房，就像穿越了时空。短短的10分钟作业，对于乘务员来说是一段漫长的坚守。一次次进与出，他们身上的衣服湿了又干了，汗渍悄悄在工作服后背上留下白色的盐渍。

　　对于发电车乘务员来说，高温作业环境已成为常态。每当人们问起他们发电车热不热时，他们的回答都是“习惯了”。

　　保障发电车高温运行安全的是乘务员随身携带的两把“枪”。“300摄氏度和1000摄氏度的点温枪，你们很少见吧？”乘务员贺涛一手一把“枪”自信地说，“我们就是用这两把枪监测机房内外设备温度的。”贺涛每次巡视机房都会按照“36项点检”要求，严格使用点温枪对节水阀、涡轮增压器、高压油管等高温高压部位进行测温。

　　“发电车的运行安全，全靠乘务员的实时监控。”张南萍介绍道。2019年3月4日凌晨4时30分，乘务员张利推开机房门，从扑面而来的浓烈柴油味中隐约闻到股异味，他意识到“有情况”，立刻寻找异味源。经过第二台机组时，他听出异音，检查发现排气管、波纹管处烧得通红，随时可能引起火灾。他立即进行停机处理，启用第三台备用机组。事后，技术人员表示，当时故障部位温度高达600摄氏度以上，如果因温度过高起火，后果不堪设想。

　　“我们的师傅都身怀绝技！能在170多分贝的嘈杂环境里听出发电机的杂音，能在刺鼻的柴油味中闻出异味。”张南萍说，发电车乘务员的“顺风耳”和“通灵鼻”源自经年累月积累的丰富经验和对发电车构造的烂熟于心。

（责编： 郭爽）

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