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从数据来看，2019年FCA在北美地区的净收入为800亿美元(约合5675亿元人民币)，税前利润74亿美元(约合525亿元人民币)，同比增长7.4%;反观其在亚洲市场的表现，去年却亏损3960万美元(约合2.8亿元人民币)，销量只有14.9万辆，同比下滑29%。

长远利益才是王道

然而窘境之下，更可能的情况是，疫情将会进一步加速二者的合并。

一方面，对于PSA和FCA来讲，疫情过后仍旧将面临着欧洲碳排放等政策压力，以及新四化趋势下的全新挑战。

眼下，FCA的很多车型并不符合越来越严苛的排放法规要求，已经预备在未来三年支付约18亿欧元购买排放额度。加速电动化转型，显然是FCA的一根救命稻草。

而PSACEO唐唯实在疫情发生之前也曾公开表示：到2025年“标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、DS这五个品牌，将在全球范围内推出40款电气化车型。”

二者在电动化转型方面有着同样迫切的需求，合并能够促进二者在技术、产品和平台等各方面的协同。

据双方估计，从实现完全合并的第一年起，协同效应就将产生正向净现金流;在合并第四年时，双方将实现约80%的协同效应，耗费的一次性总成本约为28亿欧元。而在此之后，合并产生的巨大价值增值，估计约为每年37亿欧元。

而这种协同也将补偿因疫情所导致的短期财务损失。

另一方面，从经营角度，合并之后，现有品牌相互促进，尤其在强势市场或许可以形成优势合力。这不是短期财务损失可以抹杀的。

PSA拥有包括标致、雪铁龙、DS及2017年收购的欧宝和沃克斯豪尔等品牌;而FCA的旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒，道奇Ram、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂。

毫不夸张地说，两大集团旗下的汽车品牌涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车等所有关键细分市场。

尽管未来会面临区域价格重叠的部分问题，但整体来看，二者的合并更有利于共享长期经营建立的产销渠道。

正如PSA集团在给法新社的邮件回复中写的那样：“在当前的环境下，合并比以往任何时候都更有意义。我们的团队正以同样的承诺继续推进工作。”

所以，伴随疫情的过去，合并的浪潮也将永不停息。 (责任编辑：admin)