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　　“实际上现在很多自主品牌汽车，无论是性能还是配置、技术、外观，都做得很不错，但是在品牌方面，跟外资、合资差得很远。”魏建军坦言，“过往，中国汽车品牌在海外比较激进，初期做得很好，上量很快，但在中后期，容易出现服务、配件不到位，或是服务质量管控不到家的问题。”

　　“我们通过走出去也体会到，日本人尤其是丰田公司，它不是急功近利的，它讲究煲汤的感觉，煲汤的时间长越来越有味道，他们很注重和经销商的关系，很注重经销商的盈利。在印度，丰田的满意度是最好的，在泰国，丰田也是最好的。我认为慢热一点更稳健。”魏建军毫不避讳地给予竞争对手好评，“着眼于当下的全球化竞争，我们现在还是要从市场端做到用户满意，打好品牌战，使品牌价值有所提升，这是我们长远发展的根本。”

　　“空间换时间”

　　收购印度、泰国工厂

　　谈及汽车品牌的全球化竞争，自然避不开近期长城汽车连续收购通用汽车印度、泰国两大工厂一事。

　　“其实早在六七年前，我们就有进入泰国、印度市场的想法，但我认为当时的长城汽车还不够成熟，所以就没有推进。”魏建军在讲述收购两大工厂背后的故事时说道。

　　在魏建军看来，此次收购两大工厂是十分有价值的。其一，这两大工厂的成熟度、工艺装备、自动化程度都很不错，性价比非常高；其二，现在的印度像20年前的中国，那时候QQ卖得很好，印度现在就是卖QQ的阶段，印度经济虽然不会像中国发展那么快，但是潜力是有的。

　　“目前在东南亚市场，所执行的排放法规是欧Ⅳ标准，印度虽然在执行欧Ⅳ标准，但计划直接升级为欧Ⅵ标准，中国车企在排放法规方面是可以满足这两个市场标准的。”魏建军表示，现在这两个市场对于长城汽车来讲是难得的机会。

　　“但是，当我们进入海外全新市场的时候，也面临很多挑战。例如在研发层面，我们需要如何去学习当地的文化，像造型设计就是一种文化问题；还有就是缺乏适应当地法规的经验，类似如何能提前获得法律法规变化，如何避免知识产权上纠纷等问题，这种挑战比产品本身要大很多。”魏建军说。

　　“因此，海外发展，一定要综合去思考，根据阶段的不同制定不同的策略。下一步就是看长城汽车如何去做好当地市场的运营，这是我们要面对的最大挑战。”魏建军对记者说道。