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　　此外，北京现代总经理尹梦铉在接受媒体采访时也表示，考虑到许多零部件企业的抗压能力有限，采购部门通过每日排查供应商库存、人员出勤、复工复产等情况，并调整零配件与整车的生产节奏，保证北京现代的300余家一、二级供应商全面复工。

　　不过，即便是许多已经复工的零部件企业，完全消除疫情所带来的影响尚需一定时日。

　　木村先生表示，包括其所在的电装公司在内，多家日系产业链内的企业，已经要求公司员工停止前往中国出差，一些在中国担任职务的日方人员也因为疫情影响而无法及时回到中国，这也会从一定程度上，虽然生产秩序正常，但也会导致公司的一些重要决策受到影响。

　　韩国汽车配件企业(中国)联合会会长朴英奎也向第一财经记者表示，进入中国市场的韩系零部件企业，目前仍主要依赖于韩系主机厂的订单来维持生存，因此汽车销量会直接影响到零配件企业的生存状况；此外，即便是一些企业将目光转向到其他主机厂，也因为主机厂的需求量较低，甚至有部分主机厂要求将货款推迟至下半年支付，导致中小规模的配件企业，在资金周转上有一定的困难。

　　上述采埃孚负责人也表示，由于仍受到隔离及交通管制等影响，导致工厂员工的出勤率及物流情况未能恢复到往年同期，成为目前制约企业正常运转的主要因素。

　　此外，博马科技全球CEO杨卓君表示，作为零部件的一级供应商，其还受到二级供应商方面的人员及产能情况，且有部分二级供应商仍然受到成本等影响未能完全复工，因此将会对生产进度和成本造成一定影响。

　　与此同时，由于欧洲等境外地区的疫情持续，也引发外界对于全球汽车供应链的担忧。据联合国贸易发展会议(UNDTAC)的研究数据，因为疫情，预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元；而意大利汽车工业协会(ANFIA)在回复第一财经记者的邮件时表示，随着疫情的持续，协会方面严重忧虑疫情对于意大利境内汽车产业链企业及经销商的负面影响。

　　不过，博世中国总裁陈玉东在接受第一财经等媒体采访时表示，目前博世正在致力于在华推进生产及研发的本土化进程，在逐步推进产能的进一步落地的同时，运用长三角一体化等政策优势，将产能分配至中国的更多地区，因此即便是欧洲等海外工厂出现一些异常情况，对于中国市场的影响较为有限。