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上周，21世纪经济报道315投诉平台接到车主投诉，一位卢姓先生今年购买的特斯拉新车Model X，在使用不到两个月的时间内遭遇三次故障提示，两次返厂检修，最近一次送检时车辆甚至都无法挂挡了。

在刚刚过去的周末，本报记者获悉了该事件的最新进展。根据特斯拉提供的服务结算单，卢先生的车辆在两次进入维修点时，均已没有任何报警和故障提示，且可以正常启动行驶，初步判断相关现象为“偶发性故障”。

由于车辆进场时已恢复正常，特斯拉方面没有查询到几次故障的具体原因。目前，车辆已被送回卢先生身边，由于还没有达到“三包”政策的具体要求，他暂时放弃了更换车辆的申请。

结合以往案例及相关分析，偶发性故障容易存在于车辆的电控系统中，而非机械部分。也就是说，随着智能网联的发展，车辆电子化程度越高，发生偶发性故障的概率也就越高。相对而言，电子故障的诊断也比较难。

“从软件性质来说，确实代码变多意味着bug变多的可能，这是事实。”3月23日，罗兰贝格企业管理(上海)有限公司执行总监吴钊对21世纪经济报道记者表示，但是，汽车与其他电子产品不同的是，安全性要求极高，加上智能网联安全规范的约束，整体而言这些bug对车辆安全性的影响也并不显著。

智能网联是汽车行业发展的大趋势，未来几年内，汽车智能化程度会进一步提升，而对普通消费者而言，在追求更有科技感的驾驶体验的同时，也要做好汽车会出现电子产品类故障的心理准备。

频繁提示故障的“电子移动工具”

2月19日，刚提车一个多月的卢先生在行驶途中突然发现，车辆中控屏幕上弹出几条故障提示，很多自动辅助驾驶功能显示“不可用”或“禁用”，能量回收制动功能也显示停用。

他立即将车停在路边，并打电话咨询了特斯拉的客服，客服给出的建议是重启软件系统，继续开一开，开一段故障就会消失。

卢先生按客服所说，重启系统，再次开车上路。据他回忆，车开了一段时间之后，故障的确是一个接一个地慢慢消失了。

不过，刚过一个星期，2月26日，卢先生的车再次出现上述情况。他又一次致电客服，客服也再次建议重启。不过，卢先生称，重启之后效果不显著，所以双方协商决定进行检查维修。

这是卢先生的新车第一次检修。一个星期的检测之后，特斯拉方面给出的反馈是，没有什么大问题，只是摄像头“需要擦一擦”。

根据特斯拉提供的第一份文件，车辆进场未发现报警，查看后台数据网关也引起了相关警报，已经重置网关，进行固件更新，多次路试正常，建议客户使用观察。

卢先生将车辆取回，不过好景不长。3月初，他的Model X又出现故障了，而且这一次比前两次都要严重。

3月10日，卢先生从家人处得知，他的车再次提示牵引力控制等多个报警，连挡都挂不上去了。据熟悉特斯拉产品的人士分析，无法挂挡属于相对罕见和严重的情形。

联系到特斯拉客服后，他们说也不清楚原因，只好再次送检报修。由于汽车发动不了，只能第二天叫拖车将车拉过去。

不过到了检修中心，车辆又神奇地恢复了正常。特斯拉出具的第二份文件显示，“该现象为偶发性故障，车辆进入车间后可正常启动行驶，并且仪表没有任何故障提示。”