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　　目前，国内充电桩设备领域相关公司数量超过300家，竞争较为激烈，行业整体利润偏低。其中，中游充电运营集中度相对较高，运营环节成本较高，先进入的企业已经建立一定的领先优势。

　　截至2019年11月，充电桩数量超过1万个的运营商只有8家：特来电14.4万个、星星充电11.2万个、国家电网8.8万个、云快充3.3万个、依威能源2.5万个、上汽安悦1.8万个、中国普天1.4万个、深圳车电网1.2万个，上述8家运营商占充电桩运营总量的90%。

　　事实上，由于充电桩行业整体运营效率不高、前期投资规模大、回报周期长等特点，一直饱受盈利之困。一位行业从业者曾公开表示，充电桩行业静态投资回报期平均为5.74-9.57年。相关数据显示，2017年初，国内公共充电基础设施运营商超过1000多家，但是目前仅剩约100家，只有10%左右的运营商存活下来。

　　赛迪数据显示，充电桩的投资回收期与充电桩的使用率关系密切。对于交流慢充桩来说，使用率为5%的情况下，回收期需要近3年，若提升使用率到30%（每天充电8小时），则投资回收期被缩短到半年以内。而对于直流快充桩来说，在使用率为5%和30%的情况下，投资回收期分别为12年和2年。提升充电桩使用率将大幅度缩短充电桩的投资回收期。

　　中金公司认为，充电运营为重资产行业，当直流桩利用率高于8%（按60kW桩算）方可盈利。因此，运营商在场站运营前期有较大的投资与运营亏损压力。同时，公共充电需要协同场地、强电、充电运营商三方进行，推动运营商加快建设，促进强电、场地的配套较为关键。

　　特锐德董事长于德翔在接受中国证券报记者采访时认为，必须建立充电网络才可能大规模支撑电动汽车规模化发展的需要。于德翔表示，开发充电桩很容易，但建立一个充电网络则相当复杂。充电网络需要从设备网到控制网、能源网、数据网多网融合，同时基于汽车运行、能源服务和数据增值服务打造价值闭环生态。

　　工业和信息化部运行监测协调局特聘专家孙会峰指出，新基建中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩，“新”代表新的数字化技术，是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。新基建的目的在于利用新技术来提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率直接提升了充电桩行业的盈利能力。

　　孙会峰表示，充电桩技术门槛不高，产品差异化程度不明显，应用市场的开拓尤为重要。运营领域的龙头企业有效链接客户需求，开拓新市场，成为拉动行业发展的主导企业。并且龙头企业的规模化效应优势正在逐步凸显，通过技术手段有效提升充电桩使用率，持续扩大优势地位。产业价值链正从上游设备逐步向中游运营领域转移，而运营领域的行业龙头最具投资价值。（记者 崔小粟）