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　　在此情况下，有观点认为，中国或成全球车企的“避风港”，尤其是零部件企业，在疫情的特殊节点下，汽车产业链有望加速向中国汇集。

　　不过这一观点并不为汽车业内人士认同。乘联会秘书长崔东树3月20日对21世纪经济报道记者表示，疫情导致欧美汽车制造暂时停摆，这将直接影响国内部分零部件企业的出口。

　　实际上，汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点，在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延对汽车产业链影响巨大，这一点在中国疫情初期便有所体现。

　　需要注意的是，全球工厂停产下，中国汽车工业也将面临一定难题。罗兰贝格企业管理(上海)有限公司执行总监吴钊对本报记者表示，虽然我国车企已经有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依赖进口，如动力系统的一些核心部件及传感器等。

　　因此，目前包括意大利、德国、法国、美国在内的全球主要汽车及产业链基地均大面积宣布停工停产，工厂关闭或限制产能，其举措对全球汽车产业链的影响将在未来几周内逐步体现，也将传导回中国的汽车产业，造成“二次冲击”。

　　“全球产业链一体化决定了任何一个国家或地区的汽车产业在全球疫情中都无法独善其身。只有当全球主要汽车零部件所处国家或地区的疫情得到有效控制，生产制造恢复常态后，全球各地的生产与供给才能恢复往昔状态。”吴钊表示。

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