时尚汽车_汽车生活移动版

　　作为初创企业，造车新势力车企前期研发、工厂建设、商业模式打造方面需投入大量资金，成本运营压力极大，但汽车作为长周期、重投资产业，是否拥有持续融资能力成为造车新势力能走多远的关键之一。即便已成为头部企业的蔚来汽车，也在想办法获得更多资金支持，在今年初获得2亿美元融资后，蔚来汽车与合肥市政府签署协议，以获取地方政府的资金支持。

　　目前，小鹏汽车官方宣布，已完成C轮融资，总金额为4亿美元，同时还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元的无抵押信用贷款。此次融资后，小鹏汽车企业价值已逼近40亿美元。然而，去年上海车展，小鹏汽车方面曾表示，到2019年底，公司将使用股权与债权等各种形式完成300亿元融资。但在完成C轮融资后，与实际目标仍有一定差距。

　　此外，小鹏汽车也一直在筹划上市。“上市只是阶段不是结果，但公司也是奔着上市走的，不过目前还没有具体时间表。”一位接近小鹏汽车的知情人士认为，小鹏汽车正渐进推动上市，但目前的重点还是产品，产品和企业均具备实力才能对小鹏汽车的估值有帮助。

　　《2020中国独角兽榜单TOP 100》显示，拥有自建厂和生产资质的威马汽车排名第17位，估值410亿元，位列汽车行业第一名，较2019年估值增110亿元，同比增长率达36.7%。

　　实际上，由于造车新势力车企持续亏损，同时汽车销量并未达预期，以及新能源汽车补贴退坡等影响，电动汽车领域的资本退坡尤为明显。据统计，截至2019年6月中旬，中国电动汽车制造商融资总额为7.831亿美元，同比下滑87%，融资规模已然大幅度缩水。因此，如何吸引更多融资项目成为各造车新势力企业关注的焦点。

　　“布局自建工厂可以更容易获得消费者和投资者的信任，有助于提升企业估值，也会提升和资本市场谈判的能力。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对于自身造血能力尚需提升的造车新势力企业来说，外部融资依旧不可或缺。“独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。”他说。