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　　随着欧洲疫情逐渐失控，为应对疫情危机及市场需求下滑，越来越多的整车厂和零部件厂商不得不按下暂停键，雷诺、PSA、戴姆勒、大众集团等多家整车厂宣布暂停部分或全部欧洲工厂的生产，欧洲汽车工业面临停摆，全球汽车供应链体系也进一步受到冲击，欧洲拥有数量庞大的全球供应商，很多供应商在全球更是具有不可替代的作用。

　　由于当前集团的供应链无法全力维持，戴姆勒在3月17日宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，涉及戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，为期两周，至于停工时间是否延长，将取决于事态的发展情况。

　　大众集团也扩大了停产范围，计划暂停数十家欧洲工厂的生产。“鉴于目前销售形势的严重恶化，以及工厂零部件供应的不确定性加剧，集团旗下品牌工厂的生产不久将暂停。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯17日表示。至于疫情对业绩的影响，大众集团表示暂时无法预测，只是说：“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

沃尔沃工厂（图片来源：欧洲汽车新闻）

　　沃尔沃也面临供应链难题。由于其他国家的沃尔沃工厂停产后，供应链中断和原材料短缺，该公司暂时关闭了瑞典哥德堡工厂。

　　除了生产外，疫情不可避免地会影响到汽车销售。在意大利，3月前两周的新车销量同比下滑了1/3。意大利、西班牙、比利时、法国等国家限制非必要活动，包括汽车销售。为此，丰田除了从18日开始关闭法国北部巴伦西亚内斯的工厂外，还关闭了一些国家的经销店。

采埃孚工厂（图片来源：欧洲汽车新闻)

　　再看零部件供应商，并没有完整跟随整车厂的步伐。许多欧洲供应商为全球市场生产零部件，这些零部件尚未受到限制措施的严重影响。目前，布雷博、倍耐力、米其林已经宣布暂时关闭一些工厂，但截至3月17日，博世、大陆集团、法雷奥、采埃孚、奥托立夫、伟巴斯特均表示，它们的工厂将继续运营。不过，这些供应商补充道，如果整车厂因需求下滑而削减订单，或政府有疫情防控方面的规定，工厂生产会进行相应调整。

　　“临时关闭工厂是最后的手段，只能在极端情况下、在政府规定的情况下实施。”大陆集团表示。博世和采埃孚也表示，将尽量维持生产，尽可能满足客户需求。不过，如果欧洲疫情继续蔓延，零部件厂商的大规模停产可能也将无法避免，尤其是在疫情重灾区的意大利、法国、德国等地。