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3月17日，大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡通过网络召开2019财年会，公布2019年财务运营情况，并公布了其针对性举措和布局。

“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示，“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。目前，大众在中国的工厂即可恢复生产，但由于欧洲和全球疫情导致汽车零部件供应中断，迫使旗下多家工厂停产。预计大众汽车集团在欧洲的大部分工厂将有为期2-3周的关闭和停工。”

对于中国市场，迪斯表示相当乐观，中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营，预测大众汽车集团今年在中国市场的销量或将同比下滑3%。

除奥迪外，多品牌业绩增长

2019年，大众汽车集团全球销量1097.5万辆，同比增长1.3%；销售收入为2526亿欧元，与2018年同期相比增加168亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%；汽车业务的净利润增长至108亿欧元，净流动资产增至213亿欧元。迪斯称，“现金流的显著提升将为大众汽车集团未来投资做出比较好的准备。”2019年大众旗下除奥迪下滑之外，多品牌业绩呈现上升趋势。

2019年大众汽车品牌的销售收入为884亿欧元，同比增长4.5%；未计入特殊项目支出的营业利润增值38亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%；2019年柴油门造成的特殊类项目支出为19亿欧元，与2018年相当。

尽管保时捷品牌2019年因柴油发动机排放事件影响被罚款5亿欧元，但保时捷仍是大众汽车集团旗下销售回报率最高的品牌。财报数据显示，2019年保时捷的销售收入增至161亿欧元，同比增长10.1%；未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%至42亿欧元，未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%。

另外值得一提的是，得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势等影响，宾利品牌在2019年实现了扭亏为盈。2019年宾利品牌的销售收入为21亿欧元，同比增长35.1%；营业利润提升至6500万欧元，而2018财年为-2.88亿欧元；营业销售回报率从2018年的-18.6%增至3.1%。

此外，斯柯达、西雅特、大众商用车品牌、斯卡尼亚、曼恩在2019年均实现了销售收入的正增长。但奥迪品牌在2019年销售收入出现下滑。

财报数据显示，2019年奥迪的营业收入从2018年的592亿欧元降至557亿欧元。大众汽车集团表示，下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整的影响。营业利润方面，2019年奥迪品牌总计45亿欧元，相比2018财年下降2亿欧元；但营业销售回报率方面从2018财年的7.9%提升至8.1%。 

疫情影响，第一季度利润或同比下滑50%

迪斯在财年会上表示，“目前一周内，大众汽车集团的零部件供应量可以保障。但受疫情影响，大众汽车集团正在考虑从下周起，欧洲绝大多数工厂将实施为期两到三周的关闭和停工；做好停产规划后，会陆续公布具体事宜。”据了解，目前大众汽车集团位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等地的工厂已经关闭。

大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示：“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工和他们家庭，同时确保集团业务得以稳步开展。”

受新冠肺炎疫情影响，今年前两个月，大众汽车集团的全球销量为138万辆，同比下滑14%。Frank Witter表示，综合前两个月的销量数据，预计今年第一季度大众汽车集团的息税前利润或将同比下滑50%。

按照大众汽车集团的规划，在2020年-2021年两年的时间内，将推出15款电动车型和18款插电式混合动力车型。

中国工厂已恢复，预计全年销量同比下滑3%

尽管2019年中国汽车市场下滑趋势未有好转，但仍为大众汽车集团贡献近四成销量、近三成的利润。Frank Witter表示，“2019年大众汽车集团在中国市场的占有率从2018年的18.4%上升至19.8%；大众汽车集团从中国合资企业获得营业利润基本上与上一财年相同，实现44亿欧元的营业利润。”

不过对于今年大众汽车集团在中国的表现，迪斯给予销量或将下滑的预测。“对于中国市场，我相当乐观，中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前中国工厂基本恢复生产。受疫情影响，我们预测大众汽车集团今年在中国市场的销量或将同比下滑3%。”