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　　而一位星星公交的负责人告诉记者，星星公交目前不具备给氢燃料公交车充氢的技术，102路氢燃料电池公交车目前停驻和充氢都在如皋市经济开发区。氢能源由百应能源从外地运输过来，再由其进行充氢。

　　该负责人还向记者透露，氢燃料公交车目前暂未正式运营，到目前为止氢燃料公交车累计运营了20多天，每次充完氢后，公交车大概能行驶几十公里，“车子是好车，就是每次充完走不远”。

　　其进一步表示，目前如皋市政府正在计划建造加氢站，希望能解决此问题。

　　而与该负责人说法不一致的是，根据此前媒体报道，如皋开发区已建设并投用了国内首个商用加氢站，该加氢站位于如皋开发区益寿路，由神华集团建成，且“格外繁忙”。

　　5月25日下午，《每日经济新闻》记者来到如皋开发区惠民路益寿北路交叉路口，经向多名当地市民确认，目前如皋市开发区唯一的加氢站位于此地。

　　记者发现，该加氢站大门紧闭，大门告示上写着“场站正在调试，谢绝入内参观”，从大门缝隙中可见，加氢站内空无一人。加氢站外，竖有“国家能源氢能科技氢中心”字样的指示牌和三座箱式变压器，其中一座标有“神华氢能如皋公司箱变”字样。

　　随后，记者向加氢站对面加油站的工作人员进行询问，对方表示，该加氢站从未营业，“一直就没开过门”。

　　在加氢站尚在调试的情况下，氢能源公交车加氢不便且成本较高。有媒体此前报道称，百应能源有关人士透露，氢能源汽车成本高在氢燃料电池系统和氢能的运输成本。为此，5月24日晚间及5月25日下午，记者两次前往百应能源欲了解氢燃料公交车电源系统和加氢站相关事宜，但对方均拒绝采访。

　　随后，《每日经济新闻》记者联系了如皋开发区党工委副书记、管委会主任马金华，马金华表示，未与青年汽车集团或相关企业签订任何有关类似南阳“水氢永动机”的协议，之后其以开会为由挂断了电话。

　　实际上，近年来国内不少汽车制造商也将氢能源作为未来的发展方向。比如吉利目前正在积极布局氢燃料电池，并将氢燃料电池技术研发作为吉利汽车新能源动力系统“智擎”的四大技术途径之一。

　　而对于氢燃料的研发和使用，一位业内技术专家向《每日经济新闻》记者表示，国内暂时未听说有十分成熟、且能大规模市场推广的技术应用，“我们清楚地认识到中国燃料电池技术与国际先进水平之间的差距，燃料电池汽车亦然，要想赶超国际先进水平，绝不是一朝一夕的事，我们需要脚踏实地积累技术和经验，逐步实现技术创新和突破。”