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诸如此类的案例还有很多。总而言之，疫情之下，车企的海外布局优势凸显，海外基地将继续发挥稳定器的作用，大大缓冲本次疫情的不利影响。而如今，疫情仍在继续，2月汽车销量所受到的影响较1月更为明显。根据乘联会数据示，2月第一周（1-9日）的乘用车市场零售几乎停摆，日均销量811辆，同比下滑96%。2月第二周（10-16日）日均销量4098辆，同比下滑89%。在此情况之下，企业全球布局的价值将进一步得以释放，海外市场的表现可能会更为抢眼。

零部件企业也需加紧“出海”

众所周知，国际零部件企业近几年一直在加速在华布局，而对于国内零部件企业来说，也需要“走出去”。

此前的贸易纷争以及关税压力已经给国内零部件企业上了沉重的一课，为稳住客户获得长期发展，零部件企业已经在考虑将部分产能转移到海外。而此次疫情导致的停工停产不仅将部分企业在供应链管理上存在的问题暴露出来，例如现金流的储备不足、产线的柔性化和数字化待优化等，也让一些企业意识到了其在海外产能布局的缺失，进一步加大“出海”的决心。

图片来源：沃可

这并不难理解，对于大多数零部件企业来说，延迟复工所带来的产值损失在所难免，但是如果一个企业在海外有产能布局则或多或少能够减少损失，而如若没有布局，一方面会增加这一时期的产值损失，另一方面则可能让企业因此失去相应客户的长期订单。此前便有国内零部件厂商向盖世汽车表示：“延期复工已经导致我们的供应能力受到影响，另外由于疫情，国外厂商对于从中国进口零部件更为谨慎，部分海外车企正在寻找零部件替代供应商，这给我们后续的发展增加了不确定性。”

而具体来看，主要有两类企业需要加快海外产能布局：一类是已经为海外车企供货的国内零部件供应商或上游供应商，但主要依赖出口而在海外并无产能布局的企业；另一类则是海外客户还较少的企业，在保证内部配套的同时，要积极拓展外部市场，以及进行当地化的产能布局，这样才能够达到分散风险和全面发展的目的。

事实上，零部件企业“出海”并非是一个新鲜话题，不过早期由于国际市场对中国汽车零部件缺乏了解，零部件在海外市场的认知度并不高，走出去困难重重。而今，经过几十年的对外合资合作，国际市场对中国企业的认知度提升，也已经有不少零部件企业成功走出去。尤其近年来，在国家“一带一路”倡议、企业业务发展等多因素的推动下，零部件企业“出海”的节奏也在加快。

早在2013年，华域汽车（上汽集团子公司）就计划与泰国易初工业集团有限公司及谢杰人先生合资设立华域正大有限公司，开拓泰国及东盟汽车市场。事实上，此后华域汽车一直在拓展海外市场，整合海外业务。据悉，在国际化方面，华域汽车深度融入全球研发和供应链体系，已在欧洲、北美、南美、澳新、东盟、非洲等全球 21 个国家和地区布局了 95 个海外生产制造和研发基地。

图片来源：华域汽车官网

而基于此，华域汽车海外营收也增长明显。相关数据显示，华域汽车海外营收由2014年的12亿元上升至2018年的307亿元，而在2019年上半年，华域汽车海外业务收入146.8亿，同比下滑4.3%，国内业务517.31亿，同比下滑17%，尽管都出现下滑，但海外业务占比提升至22.1%，主要原因是海外市场汽车需求下滑幅度低于国内。

2018年，双星集团(青岛双星控股股东)耗资6463亿韩元(约合人民币39亿元)，完成收购韩国锦湖轮胎45%股份，从而实现控股锦湖轮胎。据悉，锦湖轮胎在中国以外拥有5个生产基地和4个研发中心，青岛双星通过海外并购，不仅获得了品牌、产能以及技术，更重要的是，还利用锦湖轮胎在全球的产业布局有效地化解了贸易壁垒所带来的影响。

对于以上两者，均胜电子在海外布局方面更可谓是不吝投资。早在2016年，均胜电子就通过海外并购和整合，率先布局印度市场，成为当地汽车安全系统的重要供应商。根据印度官方发布的计划,到2019年末将对所有新车实施安全气囊和ABS强制要求，面对这一机遇，旗下的均胜安全系统公司与印度本土汽车零部件领先企业于2019年6月成立合资企业，通过在印度市场的深化布局，扩大了在这一全球第四大汽车市场的先发优势。

图片来源：均胜电子官网