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起亚Morning是一款定位较低的小型车，尺寸上要比飞度POLO嘉年华低半级。在并不宽敞的大街小巷，显然这款车的画风要正常得多。雪佛兰斯帕可和Morning的定位差不多，但比Morning要稍微典型一些，是正儿八经的小型车。美系品牌在韩国一直很受欢迎，而且路上跑的美系车通常定位都不低，在发达城市更是有不少迈锐宝当韩国的警车。

（起亚Morning与雪佛兰斯帕可）

排名第23位的起亚RAY值得细细展开讲一下。

有人说，汽车是最通俗的语言之一，日本新西兰智利科特迪瓦的人都知道什么是海狮，什么是卡罗拉。各大洲的语言不尽不同，但都会喝可乐，都会用AK，拿到钥匙就知道怎么开汽车。

起亚RAY就是这么正义的汽车。

（起亚RAY）

我不知道为什么起亚要按照K-Car的模子造一辆方形汽车，但我知道他们设计的时候没有偷懒。虽然第一眼看RAY会觉得在照搬日式小KK，但仔细看一下，尺寸没有严格按照K-Car的标准，排量也增加至1.0L。这些细节差异说明韩国人完美的做到了取其精华去其糟粕，避开了日式小KK所有的坑。你看，尺寸限制让日本车企叫苦不迭，排量限制对成本控制来说无异于慢性放血，他们绞尽脑汁也没法让加拉帕戈斯的动物们和乘用车大规模共用部件。

所以韩式小KK完全不Care那些死板糟粕，更大的尺寸和更大的排量使RAY能跟更多规格的微型车甚至小型车共用部件，正所谓青出于蓝而胜于蓝，韩国人造了一款日本小KK工程师半辈子都羡慕不来的汽车。

（起亚RAY）

二线车企也在这些排名中比较活跃，例如双龙柯兰多和蒂维拉都是我们有所耳闻但只有韩国人买单的汽车。排名12位的三星雷诺QM6其实就是科雷傲。此外还会见到途胜、新K5、KX5、K3之类的车，以前这些车在韩国是极受欢迎的，但相比2018年，它们的跌幅都比较大。按理说新一代KX3应该会比较畅销，但数据并不支持这一点。

▲现代KONA和起亚NIRO两姐妹车大差不差，有汽油版，柴油版，混动版和纯电版。其中有不少销量是纯电动版贡献的，这离不开韩国政府对新能源汽车的大力支持

最后，我们来围观一下捷尼赛思。

现代汽车最开始搞高端化主要依靠全新的纵前置后驱平台打造的捷恩斯和雅科仕，从韩国以及美国市场的反响来看，前者非常成功。因此现代借着这个出名的机会将这个高端化的象征独立出去，迎来了喜人的增长。而之前的捷恩斯变成了现在的捷尼赛思G80，雅科仕成了捷尼赛思G90，品牌独立后不久，捷尼赛思还发布了一款入门的新车G70。而这个新晋豪华品牌2019年在韩国市场表现如何，跟老牌帝国主义对比一下就清楚了。

从当初探店的结果来看，捷尼赛思G70的静态完全不逊色于豪华品牌，将其称之为“东亚的阿尔·法罗密欧茱莉亚”也不为过，唯一的小问题是后排空间看齐瑞纳，但这对高端品牌的“驾驶者之车”来说，这算得上是优点。品质和性价比都做到位了，G70在同级别能够大幅度领先老牌对手并不令人意外。

（捷尼赛思G70）