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目前部分地方政府为支持无人驾驶技术发展，已经开始探索道路智能化，这是无人驾驶加快落地的另一条路径。道路上的交通设施，如路灯、交通信号灯、灯杆、车道线等，都可以把道路信息采集下来，和汽车进行互通互联，协助安全驾驶，实现“车路协同”，未来无人驾驶很可能在这种智能道路上率先落地。

同时，5G技术成为无人驾驶发展的一大助力。“5G技术的发展将会大大减少无人驾驶车辆各模块之间、车路之间通信的时延。无人驾驶从感知到决策、控制，或者车路互联都需要数据传输，5G通信可以大量节省传输时间，弥补计算单元的迟滞，也会提升整个无人驾驶系统的响应速度。”李川鹏说。目前，5G在远程驾驶上的应用比较多，其带宽大、时延短、传输信息量大的特点对远程驾驶非常重要，比如地下矿车作业场景，5G可以实现驾驶员在地面电脑前远程驾驶矿车，避免矿难事故造成人员伤亡。

这次疫情给低速无人驾驶带来了很多应用机遇，大家都来探索落地场景，无人车很出彩，让大家看到了一些希望。李川鹏表示：“不过，这次疫情带来的应用，还是试点和示范性质，真正大面积铺开还是有一些问题存在，比如这些无人车由谁来管理、运维，出现撞人事故究竟是谁的责任？法律层面上也有空白和不健全，很多无人车没有牌照，事故责任无法清晰界定。”

与经过很多代探索的汽车相比，无人驾驶才出现几年，作为新技术产物，它还有很多需要完善的地方。李川鹏举例说：“比如传感器设备、雷达等，目前还没有车规级的产品，没有那种经得起寒冷、炎热环境，和高原、海拔低环境严苛考验，应用条件范围比较大的产品，在某种极端情况下存在失效的可能。只有不断推动无人驾驶技术的应用，才能带动整个产业的发展，促进产业链相关环节的进步。当现在那些演示级产品向极限工况下探索，才会整体实现无人驾驶的未来。”（陈 曦）